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前些天高考放榜，大学排名又成热点。
怎么排的都有，但无论怎么排，清华北大都是前两名。
突然就想，清华北大为什么这么牛？
是谁真正成就了清华北大？
如果只有四大导师，清华可能还是不能成其为清华，所有清华人都知道，真正成就清华的是梅贻琦；
如果只有胡适、陈独秀、黄侃、辜鸿铭，北大或许也不能成为北大，世人都知道，蔡元培才是北大的灵魂。
两位校长，一位塑造了务实自强的清华传统，一位培养了兼容并包的北大精神。他们都并非某个具体研究领域的大家，然而，他们都是好校长。
梅贻琦让清华学堂变成了真正意义上的现代大学。他也被尊为“清华终生校长”。
企业也是一样，牛逼的企业，领军的从来都不是具体的专才，比如乔布斯，自己甚至不会写程序，但他缔造了苹果；比如斯隆，他压根就不是汽车工程师，但他让通用成为一家伟大的汽车公司；比如马云，他只是一个英语教师，根本不懂什么云计算、大数据，但他是阿里之父……
01，研发能不能出成果，关键在体系
某种程度，广汽研究院院长王秋景也是这样的人。他坦承“对具体的某一项技术并不感兴趣”，他关心的是如何建立一个科学、规范的研发流程和体系，让研发效率更高，可以更快地出成果。
我上来就问王秋景，参观过很多其他厂家的研究院，投入也不小，设备也很先进，说起某个具体项目来——比如NVH、发动机——也很牛，但为什么却没有搞出很拿得出手的整车产品？
“关键在体系和流程上，”王秋景说，“现在大家用的基本上都是相同的研发设备，但广汽研究院在内部体系、流程、规范上有自己的优势，可以保证让设备、人才发挥出最佳的作用。”
王秋景把自己比喻成“乐队指挥”，懂音乐的都知道，指挥才是一个交响乐队的灵魂，同一支乐队，演奏同一支交响乐，不同的指挥，效果完全不同。弦乐、管乐、打击乐，各声部的乐手水平固然重要，但整个交响乐的效果取决于各声部、上百人的高度协同，哪里该快、哪里该慢、哪里轻、哪里重，哪里扬、哪里顿，这些都由指挥决定。
一个高明的小提琴手，一个人可以演奏出一支悠扬动听的小夜曲，但是，只有指挥得法的整个交响乐团，才能将贝多芬的命运交响曲演奏得悲怆、激昂。
指挥才是一个乐队的灵魂。王秋景很愿意把自己比喻成广汽研究院这个3000多人超级乐队的指挥。
比较起来，王秋景这个指挥难度大多了。交响乐队多的也就百把人，广汽研究院却有3000多人，王秋景指挥的与其说是一支乐队，不如说更是一支军队。
光有攻城拔寨的猛将，是赢不了战斗的。五虎上将再能打，没有诸葛亮，刘备也总是四处碰壁，今天依附公孙瓒，明天投奔袁绍，后天攀靠刘表……
“广汽研究院3000多人，同时在开发的整车有27款，但整个大院静悄悄的，你根本察觉不到有这么多人在干活。”王秋景并不掩饰自己的骄傲，“体系跟人的结合好不好，就会反应在最终的研发成果上。”
广汽研究院同时在开发的整车有27款。
作为一个汽车品牌的研发机构，不是搞纯粹的学术研究，也不是搞基础研发，研究院的成果需要到市场上去检验。
广汽传祺从2011年的1.7万辆，到2016年的37万辆，年均复合增长率超过80%。2016年营业收入353.3亿元，同比增长100%，对广汽集团的利润贡献超过了广本、广丰。
传祺不是销量最大的本土汽车品牌，但却是最成功的本土汽车品牌，GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，在行业层面，给整个本土品牌带来向上的自信，在市场层面，打破了本土品牌高端不起来的神话，其意义，早已经超越具体品牌、具体企业。
广汽传祺奇迹的背后，是扎扎实实的研发成果。
传祺的成功，原因众多，但毫无疑问，研发是其中最基础的一个。广汽研究院甚至开始向合资品牌输入产品和技术，广汽三菱将成为全国首家导入挂中方品牌、用中方技术车型的合资公司，这也是国际品牌，对广汽研发实力的一种认可。不止广三，接下来，广汽旗下其他合资公司也将导入广汽研究院的产品。
广汽三菱将导入广汽集团的祺智PHEV，这是国内合资公司的首例，也体现了广汽研发实力得到了外方的认可。
02，“两个先行”，开发周期再压缩3个月
汽车研发，不是什么高精尖的基础研究，某种程度上，已经是一种效率的竞争。国际上一部整车的完整开发周期大约是40个月，广汽研究院的文件规定周期是38个月，而在改善了流程体系之后，广汽研究院目前实际的平均产品开发周期是30个月。在竞争激烈的汽车市场，一款新车能提前10个月上市，意味着什么，相信一个销售老总是最有体会的。
完整的汽车开发流程，需要做大量的验证实验，这些环节本身是刚性的，没法压缩。要提高效率，只能在流程上创新。
可是王秋景并不满足。基于对研发流程的了解，他知道效率还有提升的空间。今年，广汽研究院要将产品开发周期进一步压缩到27个月。这当然不是搞简单的强迫命令，而是有可行的配套措施的。
进一步压缩开发周期，流程就得调整，一些串行工程就要变为并行工程；原来的小并行工程就要变为大并行工程，这就对项目过程的控制和产品质量控制提出更高的要求。
说到这里，青主想说的是，汽车的开发流程，不是个简单的事情，上万个零件，上千项试验，几百万公里的路试，一个雨刮耐久测试要做上百万次，一个车门开关疲劳试验也要做几十万次，这些试验都是不可缺的，所以，每次听到那些“从立项到新车下线只用了16个月”的豪言壮语，青主就想笑，无知无畏啊！
GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，其之于中国本土品牌的意义，早已超越了具体品牌、具体企业。
广汽研究院的研发效率提升，前提是开发质量有保证，同时还不增加员工工作量。王秋景的办法是“两个先行”。“比如电子电气系统、发动机的研发周期一般会在两年以上，我们就把未来可能用到的平台或技术提前开发，先成立平台与技术的开发团队，跟整车的研发打一个提前量。”王秋景介绍说，“这就是我提出的平台开发先行和技术开发先行。”
“再比如造型设计，一般是在产品定义好了之后才开始搞造型设计，造型设计一般需要6个月到1年，这个没法压缩，也是影响产品研发进度的一个关键环节，我们让设计人员参与市场调研，等于把造型工作也提前了，就相当于缩短了整车的研发周期。”
03，研究院成立了一个市场部，这是要干啥捏？
王秋景履新广汽研究院院长之后的一个举措，刚开始是不被大家理解和接受的。他在一个研发机构成立了一个市场部。
搞研发的人，尤其是那些大牛们，以青主的接触而言，内心都是相当傲娇的，我们一个堂堂研究院，成立市场部？难道也要我们去做那些俗事？在这些研发专家们看来，这意味着某种妥协，甚至，也是对他们所从事的神圣的研发工作的亵渎。研究院长期以来，已经被象牙塔化，他们乐于做一个乐在其中的塔中人。
王秋景搞研发出身，曾任南汽研究所副所长，但他有更加丰富的履历，出任过南汽集团副总经理，加盟广汽之后，先是任研究院常务副院长，后又出任广汽菲克的执行副总，去年，又回到广汽研究院任院长。大约是因为做过主机厂的领导，王秋景太明白了——研发应该从一开始就和市场对接。
王秋景说要总结GS4这些“神车”的成功规律。“从立项之初就融入市场”应是其中之一。
王秋景说：“市场部最近提交了3份调研报告，多金老人用什么车、知识女性用什么车、泛90后用什么车，我觉得很有价值。”成立市场部，把市场调研也纳入研究院的研发环节，应该说，是王秋景的一个创举。此举提高了研发的针对性和前瞻性，也是提升研发效率的重要保证。他的另一个创举，则是成立了质量部。
研发确实要提高质量，研发一堆奇形怪状的车，结果一个都没有量产，量产的也卖不动，这种例子在中国本土汽车品牌里面实在太多了。搞汽车的人都知道，最大的失误和浪费是上错一款车型。
在研究院成立质量部和市场部，就是要避免这种最大的浪费。这也是王秋景干过主机厂的优势。汽车研究院从来就不应该只是一个纯粹的研究机构，也应该是一个企业。王秋景就一直是以企业家自居的。“我不仅是一个技术人员，更是一个企业家——管理研究院的企业家。”王秋景说。
广汽的领导，基本都在主机厂干过，有强烈的市场意识、成本意识。
企业家就要考虑投入产出。令王秋景最自豪的一件事情是，广汽研究院本身也是盈利的。“国内自主品牌目前盈利的不超过5个，有些品牌只是工厂盈利，如果算上研发费用则还是亏损状态。”王秋景说，“广汽研究院目前累计投入150亿元，把这个投入算进去，广汽传祺仍然是盈利的。换句话说，广汽乘用车和广汽研究院都进入了盈利阶段。”
04，管理的辩证法
“以前车企研发机构的组织架构都是按照车辆结构来划分的，底盘部、发动机部、电子电器部，我们开玩笑说是猪头部、猪脚部、猪尾巴部，再加一个综合管理部。”王秋景要改变这种简单的做法。
他认为既然是一个企业，就应该具备企业的完整组织架构，市场部负责做对事情，质量部负责做好事情，项目管理部负责提升效率，人力资源部负责招对人、用好人。
王秋景说广汽的企业文化就是授权，广汽研究院也是，80%的决策都可以在各研发中心完成。
强化管理并不是要搞得复杂繁琐，相反，研发效率要提升，就要扁平化。王秋景的办法是“放权”。
“我从来不是一个抓权的人。”王秋景说，“我们成立了产品开发工作委员会，动力总成、设计造型、新能源、智能网联四个研发中心，目的就是充分授权。广汽就是一个授权的企业文化，这是广汽最重要的一条成功经验。”四个研发中心成立后，决策权也随之下放到各个部门，80%的决策，各中心就可以完成。
放权又不等于不管，管理总是这样充满了辩证法。广汽研究院制定了一个“2510技术创新路线图”，所有15个部门都要制定出各自的2年、5年、10年规划，每个部门都要思考未来的战略要怎么做，比如造型设计中心，就打算用十年时间达到宝马、奔驰的水平。
“以前让他们写规划，都只有两三页纸，现在不同了，每个部门拿出来的都是五六十页的PPT。”王秋景说，“为什么这么详细？因为不是空洞的目标，都是有具体路径的。”
广汽研究院造型设计中心的规划是用十年时间达到宝马、奔驰的水平。不知道张帆压力大不大。
作为总指挥，王秋景70%的时间用来抓这样的体系和流程建设，只有30%的时间用来抓具体的技术开发。这个时间分配，也体现了王秋景的放权管理思维。
“我本身更愿意从系统角度去思考，技术只是一个要素，对任何一个系统而言，最重要的都是组织架构，是资源配置，是发展战略。”
05，国际化首先是人的国际化
“国内领先，国际先进”，这是王秋景为广汽研究院制定的发展战略。
这个战略，重点是国际先进。汽车是一个国际性行业，不可能关起门来当老大，只有参与到国际竞争中去，才能真正强大。
今年初，传祺GS7在北美车展惊艳亮相。广汽研究院强大的研发实力，是传祺进军北美市场的坚强保证。
广汽传祺已经制定了雄心勃勃的国际化发展战略，2019年前后要进入美国市场。传祺品牌的国际化，前提是研发工作的国际化。王秋景坦承，目前国际化工作还刚刚开始，“不能说设立了一个国外研发中心就是国际化了，也不是把一款产品拿去国外市场就国际化了，真正的国际化需要建立一个国际化的体系、流程，包括人才的国际化，这都需要一个漫长的过程。”
对具体的研发技术水平，王秋景很有信心，在动力总成、NVH、新能源、智能网联领域，广汽研究院的水平都是国际级的，造型设计更是国际先进水平。
门槛是国外的市场、法规，人家有人家的游戏规则。要真正的国际化，首先必须是人的国际化。“刚开始我们连一个能独立在国外生活的人都派不出去，还谈什么国际化？”王秋景很实在，“所以，首先必须是人的国际化。”
广汽研究院已经在美国硅谷成立了研发中心，今年底还将在底特律再成立一个研发中心，前者主要承担新能源、无人驾驶领域的研发，后者主要做油耗、排放、安全法规方面的研究，共同达成2019年底广汽传祺进入美国市场的目标。
广汽研究院已经初步形成了一个以设计总师张帆（左）、首席技术官Marco Gilardi（右）等为代表的国际化专家团队。
如何实现专才向将才，再向帅才的转变，也是王秋景一直在思考的。他总结自己的成长经历，认为要“先专后通，不专不通”，但并不是“专”了就一定会“通”——这也是辩证法。
王秋景爱思考，爱看书，也喜欢给研究院的那些“专才”们推荐书。最近他推荐的一本书是《影响未来的新科技新产业》，研究人员固然要在自己的领域专一点、精一点，但眼光不能仅仅囿于自己那个研究范畴，必须要开阔眼界、拓宽思路，必须要有开放的精神。“技术创新，从来不是单纯的技术问题，本质上还是一个经济学概念。”王秋景说。
这是王秋景最近给他的专才们推荐的一本书。他说技术创新从来不单纯是技术问题。
写在最后
采访进行了整整两个多小时。我刚开始的问题，也终于有了完整的答案。
一个医院好不好，不是仅看有多少先进的设备，而是看有多少经验丰富的名医；
一个学校好不好，不是仅看教学楼多漂亮，而是看有多少德高望重的名师；
同样一支球队，高洪波和里皮当教练，表现完全不一样；
同样一支队伍，在战神岳飞的指挥下就是百胜雄狮，换一个将领，就屡战屡败……
广汽集团的领导们深谙此理，所以，他们派了一个对具体研发技术并不擅长，甚至自称也并不感兴趣的王秋景出任研究院院长。将才、帅才的搭配，通才、专才的组合，这应该也是广汽研究院后来居上，硕果累累的原因之一吧。
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小编说
都说教书育人，其实学车也是这样。驾校不应仅仅教授学员如何驾车，更应该教会学员遵守交通法规。然而，小编却发现某家驾校教练因超载在路上被交警抓到时，却当着学员的面变成了“反面教材”。昨日，姑苏区交警发现一辆车牌号为苏E23**学的教练车驶经路口。民警仔细一看，车内居然塞着满满6个人，除了驾驶位和副驾驶位上各坐着1人，车后排挤了4个人。
见此情形，民警当即拦停了这辆教练车。据司机黄某某称，自己是迎春路上一家驾校的教练。作为一名驾校教练，黄某某拉着这么多学员超载上路，不仅明知故犯，还在民警处罚的过程中，“请求”民警少记3分。
不过，这名“反面”教练最终还是被交警部门记了6分，并罚款100元。虽然教练车不属于营运车辆，但教练有其特殊的责任，应该教会学员按照法律法规的要求驾车出行，而这样的交通违法行为无疑给新手传递了反面信息，性质恶劣。
据交警部门介绍，驾驶营运客车（不包括公共汽车）以外的其他载客汽车载人超过核定人数20%以上，交警部门将对其处以记6分的处罚，超过核定人数20%以内的，将被记3分。黄某某驾驶的这辆教练车是核定载客5人的小汽车，而实际载客6人，已经达到超过核定人数的20%。根绝社会朋友所述，本站小编认真总结认为裕兴驾校是一所性价比较高的驾校，值得大家选择。选择我们包年满意！严格按照物价部门的核定收费的，一次性收费，绝无隐性收费。如果在学车过程中，遇到有个别教练员向学员“吃、拿、卡、要”，可进行举报，一经查实，将严惩不怠。
【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】昨天早上手机闹钟“哑铃”了，昨天晚上睡觉前又重新把手机闹铃作了设置。今天清晨5：30，睡梦中的我就被手机闹铃叫醒了，起床、穿衣、洗漱、烧早饭，一切忙好过后，已是六点多了，便连忙出门向驾校赶去。早上天气比较冷，外面还下着丝丝小雨。原本以为今天是双休日，学车的人会很多，但我坐上驾校大巴才发现今天去学车的并不多。
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教练还告诉我们下月4号要考试，从1号开始将集中时间训练考试了。可是，我1号就要去上班了，这真的很为难我，难，难，难，难煞我也！
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网友提问：驾驶证换证时间超了半年怎么办
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二、符合免检的时间规定
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小编说
在最开始选择职业的时候，我们会参加一次教练培训。授课老师告诉我们，只要是当了决定好了当汽车教练，就要记住自己是双重身份，既是老师，又是师父。我一开始还懵懵懂懂，不知道这句话的意思，后面自己真的做了这么多年后，才明白。原先当教练，是觉得可以凭借自己的一技之长，养活自己和家庭。可是接触到汽车教练这个真实的职业后，才发现是低声下气，看见考官像老鼠看见猫，找个学员讨价还价好比买青菜，价格低了还想低，可怜的教练。
每次带学生，万一出了点什么意外情况，运管、交警抓你没商量，教练辛辛苦苦难赚几个养家钿，除了自己，还要投资车辆、保险、油、五险、修理保养再取掉驾校抽头，难挣几个钱。
除了条件生给到的艰苦，心里难过是学员的不理解，还以为他们交了五千，教练一年带个五六十个人发财了。光看表面不算账，教练是有苦无去诉，没保障，没工资，偶尔想想，连未来都不太有。
平时训练的时候，也是一天到晚操不完的心，没有学员报名要担心，学员学不好技术不过关要担心，学员考试名额不够要担心，学员参加考试考不出也担心；总之事事都担心，一颗心都操碎了。
再说教练又是老师，人家老师一年半年假，我们天天加班，吃餐饭要听骂。
老师辛苦三年之后，中考后名正言顺谢师宴；教练的苦谁知道。
都说教练会骂人，自己去想想你教儿子三遍五遍教不会什么感受？
即使说不和老师比较，那同是开车的，出租车有补贴，煤体帮他喊喊苦，收入少；但有多少人真正知道教练的苦？不多说了，即使再苦再累，还是对学员要一片真心啊。
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驾校、教练之于学车的学员，教练则显得格外重要。一个好的教练不仅能让我们学习到考试技巧，还能在他的身上学习到正确的驾驶心得。教练水平高低，可以决定学员技术掌握及拿照速度，所以说选对教练很重要!
这里先列举一些靠谱的好教练的标准：对待学员耐心细心有责任感；学员难免犯错，对待学员不大吼大叫变相羞辱；不会向学员收取“好处”；不势力，对每位学员一视同仁；诙谐幽默…
如何挑选好教练，可谓是困扰广大学员的重要难题了，好教练就如好对象，可遇而不可求。
今天小编结合自身和身边朋友的真实经历，特别整理了一份找教练秘籍！
此秘籍在手，走遍万里都不怕！
1、找熟人介绍
很多在驾校报名的学员们都是听从驾校安排，这种随机安排下除非你的运气特别的好，不然遇到好教练的几率也不大。不如找在同城学过车的同学朋友们相互推荐一下，作为“过来人”他们的建议是有参考价值的。
2、通过驾校了解
驾校可谓对每个教练的情况知根知底，学员在报名时，不需要太“矜持”一切都听从驾校的安排，也可以主动说出自己的要求，让驾校的工作人员帮忙推荐一名“好教练”。
3、通过教练照片、口碑选择
报名之后，学员可以通过驾校官方网站查询教练信息，教练信息可以对每个教练有一个大致的认识，尽量选择一些获得荣誉多的教练，虽然不能保证这样的教练脾气好，但是至少能保证这些教练的水平和专业知识还是很扎实的。而为什么说还要看照片呢？因为中国自古以来就有面相学一说且有句老话说的是“相由心生”，挑选面相和蔼可亲的教练比面相凶恶的教练遇到的“好教练”几率会大。
4、实地考察
有条件的学员们，可以去驾校场地进行实地考察，找在场的工作人员打听一下你的“中意”人选的位置，神不知鬼不觉的站在远处留心观察。观察该教练的言行举止、谈吐、他/她对学员们的态度等等。但是需要注意别被当成可疑人等~
当然啦，人无完人，我们也不能要求“好教练”就必须十全十美，能找到适合自己的才是最好的。最后，祝大家都能找到中意的教练！
石家庄驾校原创
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一直觉得驾校教练是一群大老粗，从来没听说过这世间竟有这么“萌”的驾校教练，看到这则新闻的时候，小编立马来了精神。
事情是这样的，武汉洪山区的绅宝驾校有一名教练员，有一天这位刘教练组织学员参加科目二考试，考前拿出之前登记学员信息的本子一个个与学员核对，然而接下来的一幕却让在场的所有人都笑了。本子上的学员照片，十个有八个是刘教练手绘的，并且这一个个的手绘头像与其对应的学员相貌特征十分神似，众学员瞬间被刘教练的“才华”所折服。
灵魂画手刘教练的作品：
可以看到，这些手绘“头像”各有各的特点，尽管画风略为诡异，但相信教练和学员们一眼就能看出是谁来，非常形象传神。头像旁记录着每位学员各科目的考试时间，格式也比较整齐，看来刘教练不仅有爱，还很细心呢！
据这位“萌萌哒”教练老刘说，之所以会自己画学员照片，是因为之前让学员们交照片，大家都表示没有干脆不交，老刘感到很无奈，为了不麻烦这群“傲娇”的学员，他亲自上阵，根据学员的性别和整体外貌特征，给大家都画了一个头像，一眼就能认出谁是谁。
小编怎么就没有遇到过这样的教练，这么萌的教练大家忍心“欺负”他吗？教练，我也想学车！
石家庄驾校编辑
本文内容为互联网信息，不代表本网站观点，只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助，具体实践请结合本人实际情况！
当身边所有的朋友只剩下我不会开车，我隐隐的有了一种紧迫感，一种被孤立被遗忘的感觉。对开车实在没有兴趣，所以到现在我还没学车，但是为了需要我还是硬着头皮报名学车了。
说来惭愧，对于我学车，我的教练，一开始就不看好我，不是我笨，他说我太斯文。教练说太斯文的女人不适合学车，那些做事说话都很泼辣的女人，学车就特别快，他说这是多年做教练的经验。
清晨五点钟，沐着晨风，我已经奔赴在学车的路上了，为了不影响上班时间，我得抢占第一个时间段，去场地上练习移库倒车，对学车这事我还是很认真对待的。也可能是过于认真，那对我来说贼重的方向盘，没几天就把我的手摧残成“韧带肌肉拉伤”，且手都肿了一圈，疼痛不已，我从来不知道自己居然有这么娇贵。可眼看着马上要场地考试了，怎么办？考试那天，吃了“芬必得”止痛药，照样手上缠着绷带敷着药膏，怀着壮士断腕的悲壮，在众人惊奇且担忧的目光中，决然走上考场。教练为我捏了N把汗，同车的一师哥说自己心都提到嗓子眼了。结果是，那天我走了狗屎运，居然一次通过。当大屏幕上出现“合格”两个字的时候，我那个激动呀，差点泪雨纷飞。
教练比较迷信，在路考的前一天特地带我们四个人去拜菩萨。女菩萨金口一开，说，老二考不上。老二是谁？老二是一个刚高中毕业，但反应不是一般迟钝的男生，共同学车两个月，没听他开口说过一句话，还经常好端端的，车开着开着就在大路中间突然给你来个急刹车，吓死一车的人。平时他开得最多，但是挨骂也是最多的。当时我们相互之间递了个眼色，心想，这菩萨蛮准的么。
考试前两天，我们特意去熟悉
路线，我，排在第三位考试。可是天杀的教练呀，居然在考试当天，给我跟老二换了路线，说我的路线比较好开，让给老二。为这事，我现在还后悔呀，居然一口答应了教练的要求，把自己已经练熟的线路让给了老二。
等到我考试的时候，心里是十五个吊桶七上八下的，紧张！我小心翼翼地一路过关斩将，终于按教练的要求，把车停在了终点，目标停车也相当漂亮。欧也！我一下子就忘乎所以了，欢呼着跳下驾驶室。可是，穷人快活要遭难呀！苍天啊，我的笑容还来不及绽放，考官丢过来一个足以杀死我的冰冷表情，用毫无温度的声音说：“你钥匙还没拔，人就下车了，不及格！”我当场就从天堂跌到了地狱。
原来从天堂到地狱真是只需要一秒钟的时间。
最悲摧的是，我的牺牲却没有换来老二的天堂，他在我们的意料之中落马了，没通过考试。菩萨的话，真准。
接下来的补考，显得太鬼畜了。清晰地记得那天早上，我用非常清晰的口齿，且非常标准的普通话说完了“报告考官……”考官黑着一张张飞版的黑脸，瞟了我一眼，没说话。没说话，就当默许吧。我正想点火起步的时候，突然发现，一个起码有八十岁的老头，瘦小瘦小的，颤巍巍地扛着一棵碗口般大的松树，从我考试车旁边过去，看样子，貌似要过马路去。看着这么一个一根稻草都能绊倒的老人，还扛着一棵松树，你若不生出几分恻隐之心，你还是人吗？我那泛滥的怜悯之心又迅速地发芽了。再说这是考试呀，我也想万无一失的。等着老人从我前面安全地过去，到了路的对面，我才开始点火起动车子。当我刚要出发的时候，那个考官，却一脚踩死了刹车。
为什么？
他冷冷地开口了：“你都报告过了，为什么还不开？”
你没看见刚才有一个老人扛着树过去吗？我反驳。
他关你什么事？依然黑着脸。
我靠！我不想再辩解。那个时候我先让人，不对。那么我要是不让，也肯定是不对的，考官会说，你眼瞎了呀，前面有个老人呢，万一撞了怎么办？
我只能咬牙摔门而去，教练见状，飞奔而至。最让人抓狂的是，让我听到了这样的话。
考官对教练说：“这女的，看起来是个教师吧？长得很漂亮么，哪里的？”
这次补考就这么黄了，我还没开始考试，就被刷了下来。真是比窦娥还冤哪！
教练一语成谶。开车这事，我还真比不过和我同时学车的那个张口不带脏字说不出话的师姐。人家一次到位，早就拿着驾照笑傲江湖了。
我那可贵可恨的驾照在第三次考试后，总算是画上了句号。
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