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前些天高考放榜,大学排名又成热点。
怎么排的都有,但无论怎么排,清华北大都是前两名。
突然就想,清华北大为什么这么牛?
是谁真正成就了清华北大?
如果只有四大导师,清华可能还是不能成其为清华,所有清华人都知道,真正成就清华的是梅贻琦;
如果只有胡适、陈独秀、黄侃、辜鸿铭,北大或许也不能成为北大,世人都知道,蔡元培才是北大的灵魂。
两位校长,一位塑造了务实自强的清华传统,一位培养了兼容并包的北大精神。他们都并非某个具体研究领域的大家,然而,他们都是好校长。
梅贻琦让清华学堂变成了真正意义上的现代大学。他也被尊为“清华终生校长”。
企业也是一样,牛逼的企业,领军的从来都不是具体的专才,比如乔布斯,自己甚至不会写程序,但他缔造了苹果;比如斯隆,他压根就不是汽车工程师,但他让通用成为一家伟大的汽车公司;比如马云,他只是一个英语教师,根本不懂什么云计算、大数据,但他是阿里之父……
01,研发能不能出成果,关键在体系
某种程度,广汽研究院院长王秋景也是这样的人。他坦承“对具体的某一项技术并不感兴趣”,他关心的是如何建立一个科学、规范的研发流程和体系,让研发效率更高,可以更快地出成果。
我上来就问王秋景,参观过很多其他厂家的研究院,投入也不小,设备也很先进,说起某个具体项目来——比如NVH、发动机——也很牛,但为什么却没有搞出很拿得出手的整车产品?
“关键在体系和流程上,”王秋景说,“现在大家用的基本上都是相同的研发设备,但广汽研究院在内部体系、流程、规范上有自己的优势,可以保证让设备、人才发挥出最佳的作用。”
王秋景把自己比喻成“乐队指挥”,懂音乐的都知道,指挥才是一个交响乐队的灵魂,同一支乐队,演奏同一支交响乐,不同的指挥,效果完全不同。弦乐、管乐、打击乐,各声部的乐手水平固然重要,但整个交响乐的效果取决于各声部、上百人的高度协同,哪里该快、哪里该慢、哪里轻、哪里重,哪里扬、哪里顿,这些都由指挥决定。
一个高明的小提琴手,一个人可以演奏出一支悠扬动听的小夜曲,但是,只有指挥得法的整个交响乐团,才能将贝多芬的命运交响曲演奏得悲怆、激昂。
指挥才是一个乐队的灵魂。王秋景很愿意把自己比喻成广汽研究院这个3000多人超级乐队的指挥。
比较起来,王秋景这个指挥难度大多了。交响乐队多的也就百把人,广汽研究院却有3000多人,王秋景指挥的与其说是一支乐队,不如说更是一支军队。
光有攻城拔寨的猛将,是赢不了战斗的。五虎上将再能打,没有诸葛亮,刘备也总是四处碰壁,今天依附公孙瓒,明天投奔袁绍,后天攀靠刘表……
“广汽研究院3000多人,同时在开发的整车有27款,但整个大院静悄悄的,你根本察觉不到有这么多人在干活。”王秋景并不掩饰自己的骄傲,“体系跟人的结合好不好,就会反应在最终的研发成果上。”
广汽研究院同时在开发的整车有27款。
作为一个汽车品牌的研发机构,不是搞纯粹的学术研究,也不是搞基础研发,研究院的成果需要到市场上去检验。
广汽传祺从2011年的1.7万辆,到2016年的37万辆,年均复合增长率超过80%。2016年营业收入353.3亿元,同比增长100%,对广汽集团的利润贡献超过了广本、广丰。
传祺不是销量最大的本土汽车品牌,但却是最成功的本土汽车品牌,GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型,在行业层面,给整个本土品牌带来向上的自信,在市场层面,打破了本土品牌高端不起来的神话,其意义,早已经超越具体品牌、具体企业。
广汽传祺奇迹的背后,是扎扎实实的研发成果。
传祺的成功,原因众多,但毫无疑问,研发是其中最基础的一个。广汽研究院甚至开始向合资品牌输入产品和技术,广汽三菱将成为全国首家导入挂中方品牌、用中方技术车型的合资公司,这也是国际品牌,对广汽研发实力的一种认可。不止广三,接下来,广汽旗下其他合资公司也将导入广汽研究院的产品。
广汽三菱将导入广汽集团的祺智PHEV,这是国内合资公司的首例,也体现了广汽研发实力得到了外方的认可。
02,“两个先行”,开发周期再压缩3个月
汽车研发,不是什么高精尖的基础研究,某种程度上,已经是一种效率的竞争。国际上一部整车的完整开发周期大约是40个月,广汽研究院的文件规定周期是38个月,而在改善了流程体系之后,广汽研究院目前实际的平均产品开发周期是30个月。在竞争激烈的汽车市场,一款新车能提前10个月上市,意味着什么,相信一个销售老总是最有体会的。
完整的汽车开发流程,需要做大量的验证实验,这些环节本身是刚性的,没法压缩。要提高效率,只能在流程上创新。
可是王秋景并不满足。基于对研发流程的了解,他知道效率还有提升的空间。今年,广汽研究院要将产品开发周期进一步压缩到27个月。这当然不是搞简单的强迫命令,而是有可行的配套措施的。
进一步压缩开发周期,流程就得调整,一些串行工程就要变为并行工程;原来的小并行工程就要变为大并行工程,这就对项目过程的控制和产品质量控制提出更高的要求。
说到这里,青主想说的是,汽车的开发流程,不是个简单的事情,上万个零件,上千项试验,几百万公里的路试,一个雨刮耐久测试要做上百万次,一个车门开关疲劳试验也要做几十万次,这些试验都是不可缺的,所以,每次听到那些“从立项到新车下线只用了16个月”的豪言壮语,青主就想笑,无知无畏啊!
GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型,其之于中国本土品牌的意义,早已超越了具体品牌、具体企业。
广汽研究院的研发效率提升,前提是开发质量有保证,同时还不增加员工工作量。王秋景的办法是“两个先行”。“比如电子电气系统、发动机的研发周期一般会在两年以上,我们就把未来可能用到的平台或技术提前开发,先成立平台与技术的开发团队,跟整车的研发打一个提前量。”王秋景介绍说,“这就是我提出的平台开发先行和技术开发先行。”
“再比如造型设计,一般是在产品定义好了之后才开始搞造型设计,造型设计一般需要6个月到1年,这个没法压缩,也是影响产品研发进度的一个关键环节,我们让设计人员参与市场调研,等于把造型工作也提前了,就相当于缩短了整车的研发周期。”
03,研究院成立了一个市场部,这是要干啥捏?
王秋景履新广汽研究院院长之后的一个举措,刚开始是不被大家理解和接受的。他在一个研发机构成立了一个市场部。
搞研发的人,尤其是那些大牛们,以青主的接触而言,内心都是相当傲娇的,我们一个堂堂研究院,成立市场部?难道也要我们去做那些俗事?在这些研发专家们看来,这意味着某种妥协,甚至,也是对他们所从事的神圣的研发工作的亵渎。研究院长期以来,已经被象牙塔化,他们乐于做一个乐在其中的塔中人。
王秋景搞研发出身,曾任南汽研究所副所长,但他有更加丰富的履历,出任过南汽集团副总经理,加盟广汽之后,先是任研究院常务副院长,后又出任广汽菲克的执行副总,去年,又回到广汽研究院任院长。大约是因为做过主机厂的领导,王秋景太明白了——研发应该从一开始就和市场对接。
王秋景说要总结GS4这些“神车”的成功规律。“从立项之初就融入市场”应是其中之一。
王秋景说:“市场部最近提交了3份调研报告,多金老人用什么车、知识女性用什么车、泛90后用什么车,我觉得很有价值。”成立市场部,把市场调研也纳入研究院的研发环节,应该说,是王秋景的一个创举。此举提高了研发的针对性和前瞻性,也是提升研发效率的重要保证。他的另一个创举,则是成立了质量部。
研发确实要提高质量,研发一堆奇形怪状的车,结果一个都没有量产,量产的也卖不动,这种例子在中国本土汽车品牌里面实在太多了。搞汽车的人都知道,最大的失误和浪费是上错一款车型。
在研究院成立质量部和市场部,就是要避免这种最大的浪费。这也是王秋景干过主机厂的优势。汽车研究院从来就不应该只是一个纯粹的研究机构,也应该是一个企业。王秋景就一直是以企业家自居的。“我不仅是一个技术人员,更是一个企业家——管理研究院的企业家。”王秋景说。
广汽的领导,基本都在主机厂干过,有强烈的市场意识、成本意识。
企业家就要考虑投入产出。令王秋景最自豪的一件事情是,广汽研究院本身也是盈利的。“国内自主品牌目前盈利的不超过5个,有些品牌只是工厂盈利,如果算上研发费用则还是亏损状态。”王秋景说,“广汽研究院目前累计投入150亿元,把这个投入算进去,广汽传祺仍然是盈利的。换句话说,广汽乘用车和广汽研究院都进入了盈利阶段。”
04,管理的辩证法
“以前车企研发机构的组织架构都是按照车辆结构来划分的,底盘部、发动机部、电子电器部,我们开玩笑说是猪头部、猪脚部、猪尾巴部,再加一个综合管理部。”王秋景要改变这种简单的做法。
他认为既然是一个企业,就应该具备企业的完整组织架构,市场部负责做对事情,质量部负责做好事情,项目管理部负责提升效率,人力资源部负责招对人、用好人。
王秋景说广汽的企业文化就是授权,广汽研究院也是,80%的决策都可以在各研发中心完成。
强化管理并不是要搞得复杂繁琐,相反,研发效率要提升,就要扁平化。王秋景的办法是“放权”。
“我从来不是一个抓权的人。”王秋景说,“我们成立了产品开发工作委员会,动力总成、设计造型、新能源、智能网联四个研发中心,目的就是充分授权。广汽就是一个授权的企业文化,这是广汽最重要的一条成功经验。”四个研发中心成立后,决策权也随之下放到各个部门,80%的决策,各中心就可以完成。
放权又不等于不管,管理总是这样充满了辩证法。广汽研究院制定了一个“2510技术创新路线图”,所有15个部门都要制定出各自的2年、5年、10年规划,每个部门都要思考未来的战略要怎么做,比如造型设计中心,就打算用十年时间达到宝马、奔驰的水平。
“以前让他们写规划,都只有两三页纸,现在不同了,每个部门拿出来的都是五六十页的PPT。”王秋景说,“为什么这么详细?因为不是空洞的目标,都是有具体路径的。”
广汽研究院造型设计中心的规划是用十年时间达到宝马、奔驰的水平。不知道张帆压力大不大。
作为总指挥,王秋景70%的时间用来抓这样的体系和流程建设,只有30%的时间用来抓具体的技术开发。这个时间分配,也体现了王秋景的放权管理思维。
“我本身更愿意从系统角度去思考,技术只是一个要素,对任何一个系统而言,最重要的都是组织架构,是资源配置,是发展战略。”
05,国际化首先是人的国际化
“国内领先,国际先进”,这是王秋景为广汽研究院制定的发展战略。
这个战略,重点是国际先进。汽车是一个国际性行业,不可能关起门来当老大,只有参与到国际竞争中去,才能真正强大。
今年初,传祺GS7在北美车展惊艳亮相。广汽研究院强大的研发实力,是传祺进军北美市场的坚强保证。
广汽传祺已经制定了雄心勃勃的国际化发展战略,2019年前后要进入美国市场。传祺品牌的国际化,前提是研发工作的国际化。王秋景坦承,目前国际化工作还刚刚开始,“不能说设立了一个国外研发中心就是国际化了,也不是把一款产品拿去国外市场就国际化了,真正的国际化需要建立一个国际化的体系、流程,包括人才的国际化,这都需要一个漫长的过程。”
对具体的研发技术水平,王秋景很有信心,在动力总成、NVH、新能源、智能网联领域,广汽研究院的水平都是国际级的,造型设计更是国际先进水平。
门槛是国外的市场、法规,人家有人家的游戏规则。要真正的国际化,首先必须是人的国际化。“刚开始我们连一个能独立在国外生活的人都派不出去,还谈什么国际化?”王秋景很实在,“所以,首先必须是人的国际化。”
广汽研究院已经在美国硅谷成立了研发中心,今年底还将在底特律再成立一个研发中心,前者主要承担新能源、无人驾驶领域的研发,后者主要做油耗、排放、安全法规方面的研究,共同达成2019年底广汽传祺进入美国市场的目标。
广汽研究院已经初步形成了一个以设计总师张帆(左)、首席技术官Marco Gilardi(右)等为代表的国际化专家团队。
如何实现专才向将才,再向帅才的转变,也是王秋景一直在思考的。他总结自己的成长经历,认为要“先专后通,不专不通”,但并不是“专”了就一定会“通”——这也是辩证法。
王秋景爱思考,爱看书,也喜欢给研究院的那些“专才”们推荐书。最近他推荐的一本书是《影响未来的新科技新产业》,研究人员固然要在自己的领域专一点、精一点,但眼光不能仅仅囿于自己那个研究范畴,必须要开阔眼界、拓宽思路,必须要有开放的精神。“技术创新,从来不是单纯的技术问题,本质上还是一个经济学概念。”王秋景说。
这是王秋景最近给他的专才们推荐的一本书。他说技术创新从来不单纯是技术问题。
写在最后
采访进行了整整两个多小时。我刚开始的问题,也终于有了完整的答案。
一个医院好不好,不是仅看有多少先进的设备,而是看有多少经验丰富的名医;
一个学校好不好,不是仅看教学楼多漂亮,而是看有多少德高望重的名师;
同样一支球队,高洪波和里皮当教练,表现完全不一样;
同样一支队伍,在战神岳飞的指挥下就是百胜雄狮,换一个将领,就屡战屡败……
广汽集团的领导们深谙此理,所以,他们派了一个对具体研发技术并不擅长,甚至自称也并不感兴趣的王秋景出任研究院院长。将才、帅才的搭配,通才、专才的组合,这应该也是广汽研究院后来居上,硕果累累的原因之一吧。
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刹车也是门学问,特别是对于驾驶新手来说,很多新手不能真正掌握刹车的使用,经常是一踩刹车就熄火。那么,刹车到底有什么窍门,到底要怎么操作才是正确的?下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的?
程师傅说,针对不同的路况,一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火,这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车,没有踩离合所致。因此,如果挡位高了,应及时减挡;如果速度不快,应先踩离合,后轻轻地踩刹车,当行人或非机动车在前行时,不需要完全踩停。
一般说来,城市路况下,应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗,也会影响轮胎的使用寿命。同时,在通过桥面等坡道时,下坡时要注意长距离刹车,不要挂入空挡,一定要带挡滑行。否则会延长制动距离,影响制动效果,也对安全不利。
冰雪路面的路况下,一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡,松开油门,利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话,不像冰雪路面那么滑,一般来说,保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车,要有预见和判断,防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是,在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说,低速运行的车子,比如时速在20-30km/h及以下的时候,一般就是先踩离合,后踩刹车,这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子,刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车,而且需要注意不要一脚踩死,防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车,减挡,利用发动机制动;待速度降下来之后,再踩离合,防止熄火。
另外,紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候,如果前方是机动车,它明显减速但又不是刹停,这时应该先轻带一下刹车,其目的除了调整车速之外,更重要的是防止追尾,警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
如果前面是行人或非机动车,一般都是半联动轻带刹车,或者是半联动轻带油门,通过两个踏板的联动,来组合成你所需要的动力和控制车速。
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1、安全意识随时有,停车注意须避光
在直射的太阳下,车厢会急剧增温,密封的车厢足以让人丧命,所以即使是短时间离开,也应带走儿童及宠物。特别应注意,不要在车内抽烟,不能乱扔打火机,以免发生火灾。
2、墨镜是助力or阻力,你的选择来决定
夏季柏油路面暴晒易产生“虚光”,为保证行车安全,选择合适的墨镜尤其重要。
要注意的是,墨镜颜色过深会延迟眼睛把影像送往大脑的时间,这种视觉延迟又造成速度感觉失真,容易使司机作出错误的判断。
3、开车忌“爱美”,不穿拖鞋或高跟
夏日里,不少车主穿着拖鞋或者高跟鞋开车,这是很危险的。在发生紧急情况的时候踩刹车时,拖鞋会不跟脚,这样就很有可能延误刹车时机,引发交通事故。
4、利器or钝器,空调使用要注意
长时间使用空调,车内空气质量会越来越差,容易使人头晕脑胀。因此,使用空调要有节制。
此外夏天犯困时,不少人喜欢在车内小睡一会儿。在使用空调的情况下留在车内睡觉,很容易出现一氧化碳中毒的情况,各位驾驶员一定要注意啦。
请广大学车爱好者结合自己的实际情况,比照本文看看自己是否存在类似问题,思毅学车网希望您早日拿到驾驶证,不要犯同样的错误,走弯路!
新的《机动车驾驶证申领和使用规定》元旦起实施,但前往交管部门办理驾驶证业务的驾驶人中,有相当一部分人对新规不太熟悉,由此造成了不必要的麻烦。8日,市交巡警部门就常见的问题进行了专门解读。
营运车辆异地检验须备案登记一年
根据公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(第123号令),从今年开始,营运驾驶人和货运车辆在办理备案登记满一年后,可以在营运地直接办理驾驶证审验和机动车检验。
据介绍,随着物流业的迅速发展,很多营运驾驶人和货运车辆长期不在登记地从事道路运输活动,在驾驶证或者车辆临近检验期限时,需要从营运地返回登记地办理审验业务。为方便群众就近办理业务,123号令规定,将在异地从事营运的驾驶人和货运车辆纳入营运地管辖,营运驾驶人和货运车辆所有人首先要向营运地公安交管部门申请备案登记,并填报包括营运企业、手机号码等基本信息,公安交管部门将根据这些基本信息开展提示服务和日常教育。在办理备案登记满一年后,可以在营运地直接办理驾驶证审验和机动车检验。
警方提醒,备案登记制度只适用于营运驾驶人和货运车辆。对于非营运的小型车辆,机动车所有人可以向登记地车辆管理所申请在异地进行检验。
4种情况须提交身体条件证明
据了解,根据新规,大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人参加审验时只需填表自主申报身体条件情况,不必再到医院进行体检。但对全体驾驶人来说,在办理驾驶证业务时,4种情况需要提交身体条件证明:一是初次申请驾驶证和申请增加准驾车型;二是持军队、武警部队、境外驾驶证换证,有效期满换证,以及办理外地驾驶证转入换证业务;三是因身体条件变化主动申请驾驶证降级换证;四是年龄在60周岁以上的驾驶人,每年提交一次身体条件证明,持有准驾车型为残疾人专用小型自动挡载客汽车的驾驶人,每三年提交一次身体条件证明。
警方提醒,持残疾人专用小型自动挡载客汽车驾驶证的驾驶人,应当提交经省级卫生主管部门指定的专门医疗机构出具的身体条件证明。
驾驶人审验有具体规定
据悉,新规中对驾驶人审验的内容包括驾驶人的交通违法和事故处理、身体条件、违法记分和记满12分后参加学习教育等情况。根据规定,对小型汽车、摩托车等车型驾驶人审验的情形有2种:一是发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销驾驶证的,应当在记分周期结束后30日内到公安交管部门接受审验;二是驾驶证转到异地或者有效期满换证时,应当到公安交管部门接受审验。
警方表示,对交通违法行为或者交通事故未处理完毕的、身体条件不符合驾驶许可条件的、未按照规定参加学习、教育和考试的,将不予通过审验。需要提醒的是,驾驶人没有按照规定参加审验仍驾驶机动车的,公安交管部门将处200元以上500元以下罚款。
大中型客货车可有条件“免检”
大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人,在每个记分周期结束后30日内,应当到公安交管部门接受审验。但在一个记分周期内没有记分记录的,将免予本记分周期的审验。也就是说,驾驶证无记分可免于一年一次的审验。不过,对于驾驶证转到异地或者有效期满换证时,驾驶人应当到公安交管部门接受审验。
警方提醒,部分大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人,如果没有驾驶大中型客货车需求的,可以主动申请降为小型汽车驾驶证,避免因逾期未审验受到相关的处罚。
高龄驾驶人应及时办理换证业务
此外,新规对老年人驾驶机动车也有具体要求。
年龄在60周岁以上的,不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车。持有上述车型驾驶证的,应当到驾驶证核发地车管所办理换证业务,换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的驾驶证。
年龄在70周岁以上的,不得驾驶低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轮式自行机械车。持有普通三轮摩托车、普通二轮摩托车驾驶证的,应当到驾驶证核发地车管所办理换证业务,换领准驾车型为轻便摩托车的驾驶证。
需要提醒的是,年龄在60周岁以上的机动车驾驶人,应当每年进行一次身体检查,提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。
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俗话说:“师傅领进门,修行靠个人,”训练靠教练是一方面,更多的是靠自己,因为实际上,考试的时候情况是千变万化的。平时努力练车积累的技巧是自己的,这些是教练没有办法教的,教练只是把自己的教学经验传授给你。
1)选好教练,终生受益。
学车的最重要的是能遇上一个好教练员。在准备学之前,可以通过已经拿到驾照的同事或者朋友打听一下教得好的教练,然后约他们的车学习。教练批评你的时候,一定不要太在意,要知道严师出高徒!教练发现你的问题越多,及时纠正。这对你以后开车越有好处。
2)紧跟教练,刻苦训练。
当你进了驾校的门,就要适应驾校的学习与生活节奏。在这个阶段上按部就班地学习,跟着教练的计划走,虚心学习,刻苦训练,搞清楚每一步要做些什么,认真地在行动上加以落实。
3)换位思考,尊重教练。
把教练当成朋友,偶尔谈谈心、尊敬他们会有所回报的。只要学员真心实意的体谅、尊敬他们,他们也会以真心去对待自己的学员。
4)教练唠叨,虚心接受。
教练严厉一点都是为了学员好,这样学员才不会掉以轻心,时刻反省自己,才能把车练得更好。这时候,碰上那种爱“唠叨”的教练员就会让你受益匪少。也许这种“唠叨”会让你当时感到厌烦,这是因为在驾校碰到的情况有限,如果有一天你自己开车上路,遇到麻烦棘手的问题,那时候你就会理解教练的“唠叨”了。
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小编说
“我承认,钱是我拿的。”6月30日,面对警察细致的调查,刚开始还百般抵赖,坚持说自己没有盗窃的卢某向警察说了实话。6月30日下午,陆先生参加科目三考试之后,他却发现包被人动过,里面装着的1100元钱不见了。经过调查,驾考车除了陆先生和考官,后座只有卢某和另外一名待考女学员。
刚开始卢某坚持自己没有盗窃,可是民警检查其随身物品,发现正好有现金1100元,在大量的证据面前,卢某承认自己偷了陆先生包里的钱。
据了解,24岁的卢某与陆先生等考生并不认识,他本来拥有驾驶执照,因为违反交通法规而被处以重新参加科目三考试。当日他在驾考车后座等待考试,发现陆先生包的拉链没有拉紧,从外面可以看到里面有一叠现金,卢某心生贪念,趁着陆先生专心考试,将包里的钱偷走。
原以为自己与失主不认识,陆先生就算离开后发现钱不见了也不会想到是考试时被人偷走,却没想到陆先生考完回到后座,马上发现包的拉链被人动过,同时,在发现现金被盗后报警。
当日,涉嫌盗窃的违法人卢某缺席了驾考,被警方处以行政拘留15日处罚。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径,学好基本功不仅是为了行车安全,更是对自己对家人负责!
本文给初学驾驶的朋友介绍一些最规范的驾驶要领,希望对大家有所帮助!
[离合器踏板] 将左脚掌置于踏板中央,踩时一下踩到底,抬时自然将膝盖上抬。脚跟一般离开地板,主要以脚腕和小腿来完成,不许以脚跟为轴。
[加速踏板] 将右脚跟置于地面,稍向右正对踏板。以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏(平稳地踩下和抬起)。
[制动器踏板] 将右脚掌置于制动踏板中央,逐渐用力踩(平稳地),仍以右脚跟为轴。(不可以看,必须条件反射式地迅速操作。)
[变速杆] 手用力不要过大;不必特意向身边推拉;停车后再起步,若挂一挡或倒档困难,可踩离合器挂空挡,再挂相应档位。
[驻车制动器] 拉时不按按钮,一下拉到位。松时,按住按钮,稍向上提后回位。
[调节座椅] 能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。肘部、膝盖微弯曲。伸直腰,后背正好轻靠在靠背上。
[调节头枕高度] 使头枕中心与头平齐,保护颈部。
[后视镜调整] 水平方向(车体占1/4,车外景物占3/4);垂直方向(左镜地平线居中,右镜地平线居上1/3)
[车距判断] 车影占后视镜 全部,车距为 3M 车影占后视镜 2/3,车距为 5M 车影占后视镜 1/2, 车距为 9M 车影占后视镜 1/3, 车距为12M 看见前车后保险杠上沿,车距为 1M 看见前车后保险杠下沿,车距为 2M 看见前车后轮胎下沿, 车距为 3M
[起步] 1、将离合器踏板一次踩到底; 2、挂一挡; 3、打左转向灯; 4、注意倒车镜和盲区(左右有无行人、车辆); 5、松手制动; 6、鸣一下喇叭; 7、迅速地踩加速踏板;8、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿; 9、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
[停车] 1、确认停车位置,提前抬起加速踏板,打右转向灯; 2、踩制动踏板(由轻逐渐增强); 3、降到较低速度时,踩下离合器踏板; 4、控制制动踏板(避免前冲点头),停到预定车位。 (要点:开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏,最后一下停住。) 5、拉手制动;6、转动钥匙让发动机熄火; 7、停在上坡挂一挡;停在下破挂倒档; 8、先抬离合器踏板,后抬制动器踏板。 (车速慢:平稳地踩; 车速快:轻-重-轻地踩)
[加档] 1、踩加速踏板冲车; 2、踩离合器踏板(一下踩到底)同时,松开加速踏板; 3、加挡(用力不要过大); 4、抬离合器踏板同时,踩加速踏板。 (从1档→2档离合器慢慢抬起;越是挂高档,离合器抬得越要快。用手感判断档位,禁止看。) (无同步器时:踩两脚离合器)
[减档] 1、抬加速踏板,同时踩离合器踏板(一下踩到底); 2、减档(用力不要过大); 3、边抬离合器踏板(注意半联动),边踩加速踏板; (减速时严禁空挡滑行,一定要先踩制动踏板,降到较低速
实习期间还是应当小心驾驶,磨练车技,以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道!
刚开始学车,许多同学都会问,要怎么样和教练搞好关系呢?实际上和教练有良好的沟通,不仅能使你的学车路愉快而充实,而且说不定还能和这位良师结交成以后生活中的益友。所以初次学车,我们应该注意以下几个要点。
尊重
初见教练员应该穿戴整齐,给教练员留下一个精明干练的印象。而且整齐的着装为你加分的同时也表明你足够对教练员尊重。在刚开始学车的过程中说话和行为举止都应该保持礼貌,像对待老师一样对待你的教练。虽然教练员做的是服务行业,但是如果你能做到对教练尊敬,教练会感觉你是一个很不错的年轻人。
理解
教练员可能在平时的生活中犯一些小小的错误,这个时候作为学员应该去了解原因理解你的教练,而不是一味埋怨或者和你的教练对着干。教练员整天工作十几个小时,重复性的工作,工作环境又很差,难免会有一些脾气,这个时候你应该练好自己的车,理解理解你的教练。想想一下,如果自己的父母这么累,你会不会还会去一直抱怨他们?
信任
信任是人与人相处的最基本原则。不要总去怀疑教练对你严厉是不是因为看你不顺眼、教练是不是故意不给你预约考试、教练是不是偏心,对你严厉是因为严厉你才能更好的学知识,约不到考试是因为给的名额根本不够,大家都是交一样的钱,教练也不会对谁偏心。与其整天疑神疑鬼,反不如相信你的教练,学习好真本事。被学员信任,教练也会更尽职尽责!
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一直觉得驾校教练是一群大老粗,从来没听说过这世间竟有这么“萌”的驾校教练,看到这则新闻的时候,小编立马来了精神。
事情是这样的,武汉洪山区的绅宝驾校有一名教练员,有一天这位刘教练组织学员参加科目二考试,考前拿出之前登记学员信息的本子一个个与学员核对,然而接下来的一幕却让在场的所有人都笑了。本子上的学员照片,十个有八个是刘教练手绘的,并且这一个个的手绘头像与其对应的学员相貌特征十分神似,众学员瞬间被刘教练的“才华”所折服。
灵魂画手刘教练的作品:
可以看到,这些手绘“头像”各有各的特点,尽管画风略为诡异,但相信教练和学员们一眼就能看出是谁来,非常形象传神。头像旁记录着每位学员各科目的考试时间,格式也比较整齐,看来刘教练不仅有爱,还很细心呢!
据这位“萌萌哒”教练老刘说,之所以会自己画学员照片,是因为之前让学员们交照片,大家都表示没有干脆不交,老刘感到很无奈,为了不麻烦这群“傲娇”的学员,他亲自上阵,根据学员的性别和整体外貌特征,给大家都画了一个头像,一眼就能认出谁是谁。
小编怎么就没有遇到过这样的教练,这么萌的教练大家忍心“欺负”他吗?教练,我也想学车!
石家庄驾校编辑
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喜欢驾驶越野车的人很多,但是能够畅快淋漓地驾驶越野车的人却很少。自驾越野车外出,陡坡、斜坡、水路、泥泞路、乱石路……这些恶劣的路况都是不可预见的,遇到这些路况该如何轻松驾驭渡过难关呢?
第一招:陡坡倒车
越野车即使挂上低速四驱,一般也只能爬上45度的斜坡。如果地面有碎石和泥沙,就算抓地力再好的轮胎,也会发生车轮打滑现象。控制好车速,对爬坡是有好处的。不要总是用一挡爬坡,这样虽然扭矩很大,但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易,尤其是在湿滑的坡上更是如此。
有一种情况比较危险,爬坡爬到一定程度,车轮开始打滑,然后向后溜车,这表明爬坡已经失败,必须从平地重新开始爬坡。为了避免发生危险,最好挂上倒挡,然后依靠发动机的牵引力来抑制下坡速度,从而安全到达坡底。
在陡坡上倒车是非常危险的,车手必须很好地操控离合器和手刹,以免向下滑行的速度太快、失去控制。挂着倒挡下滑时,如果车速过快,可以通过用车钥匙短时间启动马达来牵制一下发动机转速,这样降速虽然粗鲁一点,但在紧急情况下是有效果的。
第二招:涉水三看
水里有太多未知的东西,因此在水中行驶是很危险的。在深浅不明的情况下,千万不要贸然下水。一旦陷在水中,进行营救都很困难。如果水深超出车手的预料,就可能造成很大的麻烦,比如水位高于空气滤清器的进气口,水就有可能进到汽缸中,在活塞运动下对缸体造成冲击,从而导致发动机损坏。
水浅的地方可以大胆驾驶,溅起的水花非常刺激。如果一定要涉水,需要通过测量来了解水的深浅。有漩涡的水会比较浅,这是一个判断方法。如果要通过一条小溪,你可以先找一根木棍进行测量。如果遇到一条河流,最好调头回去。如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过,必须仔细观察其他车通过的路线,并用软管把排气管牵引到车顶上方。如果有前车通过留下的车轮印,你也不要轻易相信,因为这可能是一辆经过改装,进气管高达车顶的越野车,换了普通越野车就麻烦了。
涉水前,我们还要了解河流两岸的情况,不仅要找到容易下水的地方,还要找出上岸的路线。岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦,车轮抓地吃力,容易打滑。
在水中行驶,要学会从容不迫地滑行。水越深,车速就应越低,以尽量减小水的阻力。如果车速过快,风扇溅起的水花会影响电路(下水前可以摘掉风扇皮带),导致熄火。一旦熄火千万不要在水中打火,因为可能已有水进入汽缸。这时,要赶快先进行自救,再与外界联系寻求援救。
顺利通过后,要停下来检查全车,是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。
第三招:泥地行车
泥地行车对提高车手的越野能力非常有帮助。在泥地行驶时,要熟练地用加减挡和油门来控制车速,尽量避免踩刹车。湿滑路面的附着力很小,只需要较小的扭力,大力加油容易引起打滑。
一般可以用降低轮胎气压的办法在泥地上行驶。但一定要注意,在凹陷的路面上用力转向会使轮胎局部受力过大,可能会受到钢圈挤压,导致损坏。在平坦或有坡度的泥地上行驶要挂上低速四驱,用较高的挡位。右脚要有节制地踩油门,以便保持适当速度前进。上坡时应提前加速,利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶,应该使用低挡,并且保持车速。若有前车的车轮印最好要跟着走,这样能够防止车身发生溜滑。
第四招:穿行乱石
一般越野车通过乱石障碍是不成问题的,但碎石容易引起强烈的颠簸。在乱石中行驶,车手要格外小心,有棱角的石头是最危险的,它们不仅可以扎破轮胎,而且会在两侧胎壁上划出口子。要以较慢的速度通过,这样可大大降低轮胎被划破的危险,但也不能保证绝对的安全。如果到有乱石的地方去,必须有备胎,即使这样备胎也容易被损坏。当然最好有随车充气泵。
离开乱石的时候,应该仔细检查所有轮胎的情况。因为高速行驶,轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎,后果严重。
第五招:斜坡侧行
斜坡行驶的危险性很大,有翻车的可能性。人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度,但倾斜到35度车内的人就会受不了。
应尽量不在可能翻车的角度上行驶。如果在斜坡上遇到隆起或凹陷,会使车身发生严重倾斜,加大倾斜角度,就有翻车的危险。
在路过一个斜坡的时候,车手一般看不到前方路况,这时最好应该在别人的指挥下通过危险路段。如果要在沙质斜坡上侧行要格外小心,松软的沙面会让较低一方的轮胎发生打滑,引起翻车。
来源:中国二手车网
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