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东边日出西边雨
离开了额尔古纳市，我们继续向西南方向赶路，我们的行程还非常紧，距离当晚夜宿的目的地满洲里还有255公里。在辽阔的呼伦贝尔草原上，草场之间被很多的铁栅栏隔断，这是划分各家牧场范围的标记。
如果你向往草原自驾旅行，我推荐呼伦贝尔，因为相比之前我去过的康巴草原，这里的草更嫩绿，比起藏族来，蒙古族更加亲善，语言沟通障碍也更少，而且一路走来，我们几乎没有看到鼠害的影子，并且在这里随意蹦跶，丝毫不用担心高反。
辽阔的草原，让我们的视野极度开阔，我们不仅可以看到风吹云走，还能看到头顶上的阳光和天边的乌云，透过颇具层次感的云霞，为我们的照片再添几分艳丽。
我们同时头顶着两片天，一片是太阳，另一片是乌云。当我们一路不停歇地向前狂奔，似乎就能够躲避乌云的时候，瓢泼大雨还是来了。看着路边一个接一个的马场，再看看这个雨势，这次草原之旅恐怕就要与我们绝缘，心碎的感觉随之而来。此时导游正在一个劲地安抚我们，并及时与前方的马场取得联系，因为草原的天就如同孩儿脸一般多变，说不定好天气会转瞬即来。
近距离接触国境线
前面说的草原上不同人家的草场由铁栅栏分割开来，但是这种用水泥桩立起来的墩子，拉上了铁丝网的就不是一般的铁栅栏，隔离墩另一边是中俄两国民间互不进入的禁区，其中的草场属于军垦，禁区中间才是国境线。
第一次距离国境线这么近还是让我们感受到不小的震撼，我们沿着904国道和国境线一路前行。
继续前行，看到一处国境线里面的建筑，很显然这是我军的边防哨所，而在较远处，同样有一处建筑屹立，这应该是俄军的边防哨，两军边防哨所如此近距离对峙，回想起中苏交恶和珍宝岛战役那个年代，头脑中立刻显现出两军边境对峙的那种气氛空前紧张的画面感。
我们经历了一个下坡，忽然河对岸出现了一个市镇，房子都是红色的外墙，球形的屋顶上带有尖尖的霹雷针，很显然这个是东正教派的建筑风格。这个俄罗斯市镇距离我们如此之近，与国境线的直线距离大约只有2-3公里，要比满洲里到后贝加尔斯克近得多。
重点谈谈行驶质感
赶路不止，继续向前，不得不说探界者在铺装公路上开起来非常轻盈、舒适，大五座后备箱空间宽敞，而且后排座椅的腿部空间也很充沛，让长途自驾游变成一场轻松惬意的旅行。经过几百公里的公路行驶，应该来说一说这个车整体上的行驶质感了。
一般来说，一辆车的行驶质感包括四个方面的综合表现，至于舒适还是运动，都不做具体评价，而要结合其定位来做整体评判。
第一，底盘滤震。美系车过去的调教风格是强调对于路感的隔绝，主要是美国人的驾驶习惯和路况环境所致。
美国人的日常生活离不开汽车，铁路交通的滞后，驾车洲际长途奔袭便是司空见惯的事儿，加之美国虽然较早建成了横贯全国的洲际公路网，但许多道路在后期改道后都被荒废，加之各种原因，处于年久失修的状态。
路宽而直，长途驾驶以舒适为先的美国人，并不需要追求太多的车辆操控性能，一辆够大够硬派的车才是跟随他们的好伙计，油耗经济性他们也并不在乎。
在全球车企都普遍追求“LookBig,DriveSmall”的驾驶风格时，美系车也没有例外，作为一款全球战略型中级SUV，雪佛兰探界者在继承其美式基因的同时，显然融入了更多全球化的诉求，随意操控，如臂使指，即便将这种挥洒自如的过程形容如“刀切过奶油”也不为过，其驾驶感受作为一辆中级SUV来说，让人感到意外。
底盘的调校很明显偏欧系风格，对比我去年参与《美丽中国行》活动，开过的科帕奇来说，探界者与之完全是两种风格，底盘整体上偏舒适但表现出不俗的韧性，避震调校得不错，吸震一次到位没有任何能量传递到车身上，这是我们长途乘坐不感到疲惫和颠簸的关键。但是探界者对于路感的细节仍然做了明显的保留，这对于越野爱好者来说，判断更加准确，这方面更多的细节我们后面穿越呼伦湖西岸的时候再细聊。
第二静音或者说是车的NVH。无论是雪佛兰还是别克亦或是凯迪拉克，在隔音降噪方面历来都是强项。还记得出发的那天，这辆车从地库刚上来的时候，我们正式接手这辆探界者之前，一键启动已经被按下的情况下，我们丝毫没有意识到这辆车其实已经处于怠速状态，而随后我们一路驰骋，把速度提升到100码，车内乘坐的四人仍然保持正常的沟通交流状态。行车路上打开音乐，只需静静地享受从Bose音响中传来的天籁。
第三操控与转向助力和方向阻尼的设定，以及合适的路感传递结合起来就是方向盘的手感，探界者的这套电动助力调校得很轻盈，刚开起来时让人很意外。并且对于这种非以运动和操控见长的车型来说，女司机也很容易上手。在城市中，遇到紧急变线等情况，车辆也实时在你的掌控之中。
第四动力系统和刹车系统的线性。虽然2.0T+9AT的动力组合是探界者最大的王牌，但我们驾驶的这台1.5T+6AT的动力组合得益于D2XX轻量化的优势，一改美系车油老虎的传统认知，在公路上开起来同样非常轻快，城市驾驶亦不失操控灵活性。而且Ta变速箱的匹配对比之前通用自产的那台7DCT来说，真的是走心了，急速加油门时降档积极，发动机和变速箱的匹配逻辑整体上相当不错，即便我们试驾的仅仅是一台1.5T+6AT的车型，无论是在公路上疾驰还是草原上撒欢，这个动力已经完全够用。
顺便说一下，探界者发动机启停系统没有找到关闭按钮，目前上汽通用全系车型已经将该功能作为全系标配了，实际体验下来该系统的响应逻辑确实做到了人性化，判断准确，总之就是个不断反馈，采集大数据和样本不断改进和优化的过程。
驾驶探界者这款车，唯一的适应难度恐怕在于刹车制动，相比日系车普遍刹车行程较长而且较为线性而言，欧系车普遍刹车急促，而探界者刹车的特点就属于后者，但在越野路面驾驶时，这对于驾驶者的准确判断同样至关重要。
细心的人会发现探界者虽然不像许多轿车一样有S挡的运动模式让你畅享激情，但这个L挡的手动操作模式对于一辆SUV来说同样非常实用。
对于一款，你要开着Ta去探索未知世界的SUV来说，安吉星除了语音导航之外，在荒郊野岭发生意外事故时，碰撞自动求助功能能在关键的时候起到救命的作用。
除此之外，一路上安吉星的4GLTE功能让我们在车内上网玩得很嗨，只在部分靠近边境线的地区，网络会突然变差。
边境线上的马蹄声
前面说到瓢泼大雨突然来袭，我们的车队穿过乌云之后，又突然拨云见日豁然开朗，眼瞅着雨已停，且路面渐干。
导游的安排下，我们的车队驶入了一个马场，做好统一沟通和安排之后，我们排队穿好马甲，戴好头盔等护具。在蒙古族教练的示范之后，我们一手握缰绳，一手扶马鞍，左脚踩马镫，右脚一跨就骑上了各自的马。
由于大家几乎都是初次骑马，经验不足，加上雨后的草场有些泥泞和湿滑，为防止意外跌倒造成伤害，教练没有让我们的马跑起来。
蒙古马体格相对矮小，体力相对有限，作为赛马虽不适用，但作为军马最可靠。蒙古人就是骑着蒙古马称霸欧亚大陆的。虽然我们现在骑的都是阉马，本人也没任何骑马经验，不过赤兔马的故事还是听说过的，于是我就从众多马匹中选了一匹头型略像兔头的枣红马。
我骑上它之后，这匹马的实战表现发挥得淋漓尽致，没有辜负我的希望。虽然草地湿滑泥泞，却挡不住我对信马由缰生活的向往和一颗策马奔腾的心。我双腿夹紧，身体微微向前倾，它就加速跑了起来，快到让我都有些担惊受怕，忙用缰绳来控制方向和刹车。拉住缰绳，马就减慢步伐。用“马不扬鞭自奋蹄”来形容Ta一点都不过分，我的枣红兔头马一路上载着我都领先于整个马群。在马场绕了一圈之后又骑了一会儿我发现，骑马的姿势真的很重要。一路颠簸之下，虽然才跑了一公里左右，我的屁股就真的快吃不消了，只得降低些速度。真不知道那些古代骑马打仗日行几百里的将士们是怎样过来的。
间歇过后，我们又骑上了马，然而就在我们绕场一周准备返程的路上，天公再次不作美。草原的天气就像孩儿脸一样多变，一会儿阴晴，一会儿雨。我这匹马实在太给力了，第一个跑了回来，而随后陆陆续续回来的人都淋了雨。
夜宿满洲里，臆想往日的繁华
离开马场，我们继续向前赶路。上了G301国道，这条由绥芬河到满洲里的国道线连接了中俄两国之间最大的两个陆路口岸。
虽未像内地的高速一样完全封闭，但已经完全支撑我们像内地的高速路一样放开来跑。经过扎赉诺尔区，看见前方密集的灯光，才知道我们今日的夜宿地满洲里城已经近在眼前了。
夏季的高纬度地区天黑得很晚，但我们抵达满洲里也已是暮色时分。
自1901年，中东铁路西线建成后，满洲里一夜之间由一个偏远的边陲小镇跃升为我国最大的陆路开放口岸，毗邻俄蒙的满洲里，被称为“亚洲之窗”。与海拉尔的蒙古风情相比，满洲里整座城市被“俄面孔”包围。可惜的是由于行程安排紧凑，我们并无闲暇时光去中苏步行街上打望那些身材高挑、金发碧眼的俄罗斯美女。
到了酒店，与俄罗斯风味的西餐相比，俄罗斯歌舞表演才是一场视觉大餐，剧场内的霓虹灯五颜六色、交错相织，将盘子里的食物都蒙上了一层色彩。
短短一日之内，我们以自驾的方式体验了中俄蒙三种文化的交织和融合，有些地方还遗留了日伪统治时期的历史痕迹。文化的多样性应该是呼伦贝尔旅游最大的魅力，而这也是我们驰骋在青藏高原以及国内其他地方很难体验到的。
如今的满洲里，虽然仍然是我国北方最大的陆路口岸，但这里厚重的文化，特别是俄式风格的历史建筑和一切都在诉说着这座城市的往日荣光。
因铁路而兴起的满洲里，曾经是国际共产党中国支部所在地，是中共与共产国际在国内革命战争时期秘密的红色通道。这座小城见证了中国近现代历史的发展和变迁。
夜宿满洲里，虽然我们姗姗来迟，但套娃广场作为全国唯一以俄罗斯传统工艺品——套娃形象为主题的大型综合旅游度假景区依然灯火通明，展现着满洲里和俄罗斯相结合的历史、文化、建筑、民俗风情，而集吃、住、行、游、购、娱为一体的大型俄罗斯特色风情园是大多数游客的必到之处，在这里我们结束了一天充实而略显匆忙的行程。
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她从18岁开始学车考驾照31年了还没拿到咋回事？英国一名49岁妇女丽莎自18岁学习开车，由于本身距离感问题，多次遭教练劝说不要驾车，因此始终考不到驾照。直到最近搬到郊区，每班公车时间太久，无法接送小孩上学，再次上驾训班后，才发现问题出在于左右距离感差异，经过专家诊断惊觉自己罹患伪忽视。
据丽莎回忆，18岁第一次上驾校时，无法判断汽车间的距离，经过一年训练后，还是会超越中央线往右边的道路，教练始终在紧急时刻将方向导正，最后害怕自己生命安全，承诺全额退费外，含泪恳求她的父母停止上课。
在过去几年间，丽莎因为住在伦敦生活，公共运输系统发达，不必受限于交通。直到近期举家搬到偏远的城镇，公车每3小时才有一班且不太准时，小孩上下学甚至请求邻居共乘，却遭到责怪和冷眼。
丽莎下定决心再次学好开车，但过往的经验让她感到紧张，在驾驶过程中也会习惯往右侧，让教练在半小时内采了3次煞车，并请她下车观察距离，当初以为左边还有几英寸、右边还有几公尺，这才发现两侧位置和想像的相反，却实让她的教练吓了一跳。
透过诺丁汉大学博士艾伦分析后，丽莎可能患“伪忽视”，艾伦解释，病患会过于专注于一侧，如果给这些人中间断裂的水平线，多数会倾向认为左边比右边长。这也让丽莎想起自己经常碰撞到门口右侧。
丽莎找到问题根本后，在驾校开车时尽量忽略大脑的想法，信任教练的指导，现在驾驶的技术有比18岁好，迎面而来的公车司机不再惊恐地靠边停车，期望有天能顺利考到驾照。
小编还是第一次听说还会有这样的罕见病，也深深为丽莎不折不挠的精神所打动，我们还有什么理由考不出驾照呢？
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小编说
5月3日上午11点13分，浙江省第一本自学直考驾驶证在宁海发出，20岁的小徐顺利拿到心仪已久的驾驶证。小编了解了相关资讯后发现，这自学直考还真不是件讨巧的事情，人累不说，担心这担心那的，连钱也没少花。1“自学直考”学员体会1、找到有经验的随车指导人员难。
2、找到适合的练车场地难。
3、所需费用并不比驾校低。
4、考试流程手续不熟悉，常常要跑好几趟。
2自学考驾照不比驾校便宜从小徐那里得知，这次自学直考是跟自己的表姐一起的，那么小编就根据他们给出的信息帮他们算一笔自考费用的帐。
考试费：360元，
车辆加装辅助安全装置和检测的费用：≥700元
科目二考试场地训练费：30小时×50元/小时=1500元
科目三场地训练租用费：10小时×100元/小时=1000元
汽油费用：≥1000元
个人杂费：≥1000元
这一项项费用算下去，每个人最少花费了5500元在自学直考驾照上，比目前驾校的市价还要贵上几分。半点便宜没讨到，新车还被装上了辅助设备，任谁都会有心疼。就这样，多花下去的时间，找场地，找教练的时间成本等等的都还没算呢。
3自考“教练”表示再也不教了“除非是自家亲戚，我再也不给别人教车了。”
李宏风说，因为他和表弟表妹都没有经验，他们的学车成本花费不便宜不说，他耗费的心力更是让他无法言喻。
虽然他是专职司机，但是对于驾校考试这套程序和规则也是一窍不通。表弟表妹考试的所有流程和手续都是他一手包办的，他自己又不懂。
虽然事先也仔细阅读了自学直考的注意事项，但也常常要跑好几趟。不像专业驾校教练员对考试规则“门儿清”，他常常为此向驾校教练请教，然后再自己摸索。但还是保不齐会有不到位的地方，自己也很担心，因为自己的不专业，给弟弟妹妹的考试造成影响。
自学直考对自学用车和随车指导人员的要求都比较高，而且不仅花费没少，人还累了一圈儿。自考学车虽然看上去很美，但毕竟很多人没有这个条件，驾校学车才应该是优先之选。想学车更便宜？想以低价格报名？石家庄学车，网上报名享更多优惠！学车旺季马上就要到了，0311学车网掀起优惠风暴，现在报名，享更多优惠！这个季节让你更省钱！报名咨询电话：0311-80801909 还是石家庄省直驾校最合心意！
【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】“6年免检车辆”申领检验标志的相关规定
一、符合免检的车辆类型
非营运轿车（含大型轿车）、非营运小型和微型载客汽车，但其中面包车、7座及7座以上车辆不属于免检车型。属于免检范围的车辆发生过造成人员伤亡的交通事故的，6年内仍按原规定每2年检验1次。
二、符合免检的时间规定
按照机动车注册登记时间（签注在机动车行驶证上）划分：2012年9月1日以后注册登记的车辆，能够享受2次免检；2010年9月1日至2012年8月31日之间注册登记的车辆，只能享受1次免检；对2010年8月31日之前注册登记的车辆，不享受免检。
三、符合免检的车辆仍需领取、粘贴检验标志
符合免检的车辆只是免于上线检验，但每2年仍需到公安交管部门申请领取检验标志，并按规定粘贴。对不按规定申领和粘贴检验标志的，公安交管部门将依法查处。
请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！
本文给初学驾驶的朋友介绍一些最规范的驾驶要领，希望对大家有所帮助！
［离合器踏板］ 将左脚掌置于踏板中央，踩时一下踩到底，抬时自然将膝盖上抬。脚跟一般离开地板，主要以脚腕和小腿来完成，不许以脚跟为轴。
［加速踏板］ 将右脚跟置于地面，稍向右正对踏板。以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏（平稳地踩下和抬起）。
［制动器踏板］ 将右脚掌置于制动踏板中央，逐渐用力踩（平稳地），仍以右脚跟为轴。（不可以看，必须条件反射式地迅速操作。）
［变速杆］ 手用力不要过大；不必特意向身边推拉；停车后再起步，若挂一挡或倒档困难，可踩离合器挂空挡，再挂相应档位。
［驻车制动器］ 拉时不按按钮，一下拉到位。松时，按住按钮，稍向上提后回位。
［调节座椅］ 能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。肘部、膝盖微弯曲。伸直腰，后背正好轻靠在靠背上。
［调节头枕高度］ 使头枕中心与头平齐，保护颈部。
［后视镜调整］ 水平方向（车体占1/4，车外景物占3/4）；垂直方向（左镜地平线居中，右镜地平线居上1/3）
［车距判断］ 车影占后视镜 全部，车距为 3M 车影占后视镜 2/3，车距为 5M 车影占后视镜 1/2， 车距为 9M 车影占后视镜 1/3， 车距为12M 看见前车后保险杠上沿，车距为 1M 看见前车后保险杠下沿，车距为 2M 看见前车后轮胎下沿， 车距为 ３M
［起步］ １、将离合器踏板一次踩到底； ２、挂一挡； ３、打左转向灯； ４、注意倒车镜和盲区（左右有无行人、车辆）； ５、松手制动； ６、鸣一下喇叭； ７、迅速地踩加速踏板；８、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿； ９、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
［停车］ １、确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯； ２、踩制动踏板（由轻逐渐增强）； ３、降到较低速度时，踩下离合器踏板； ４、控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。 (要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停住。) ５、拉手制动；６、转动钥匙让发动机熄火； ７、停在上坡挂一挡；停在下破挂倒档； ８、先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。 （车速慢：平稳地踩； 车速快：轻－重－轻地踩）
［加档］ １、踩加速踏板冲车； ２、踩离合器踏板（一下踩到底）同时，松开加速踏板； ３、加挡（用力不要过大）； ４、抬离合器踏板同时，踩加速踏板。 （从１档→２档离合器慢慢抬起；越是挂高档，离合器抬得越要快。用手感判断档位，禁止看。） （无同步器时：踩两脚离合器）
［减档］ １、抬加速踏板，同时踩离合器踏板（一下踩到底）； ２、减档（用力不要过大）； ３、边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板； （减速时严禁空挡滑行，一定要先踩制动踏板，降到较低速
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
“世界如此美妙，你却如此暴躁……”都说中国司机驾驶习惯不好，容易发怒。这除了与客观的交通环境相关之外，与司机自身素质与认知也有很大的关联。
路怒症
顾名思义就是带着愤怒去开车，指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。
“路怒症”这个词最近几年才在中文媒体上变得常见。但在美国，它已经让交警头疼多年。美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）称这类人为“激进型驾驶者”（Aggressive Drivers），此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂，驾驶行为也显得十分草率，极易导致车辆安全事故和人员伤亡。
来测一下你是否患“路怒症”
1、平时性格还不错，是否一开车就觉得烦躁？选择是加1分
2、开车时，“骂人”是否是常态？选择是加1分
3、前面车辆稍慢，是否就会不停鸣喇叭或打闪灯？选择是加1分
4、遇到会车，是否喜欢故意拦挡别人进入自己车道？选择是加2分
5、遇到旁边车辆想加塞，是否会一脚油门堵住对方？选择是加2分
6、是否喜欢在马路上和其他司机竞争，超过对方就高兴，被对方超过就懊恼？选择是加2分
7、遇到有司机突然违法变道超车，是否有追上前堵住对方的冲动？选择是加4分
8、是否有过危险驾驶？包括突然加速或刹车，跟车过近。选择是加4分
结论：1-3分，可能是“轻度路怒症”；
4-9分，可能是“中度路怒症”；
超过9分，可能是“重度路怒症”。
无论你是否相信这种医学说法，但是“路怒症”确实是我们平时开车不可忽视的一个问题，如何避免自身情绪受外界影响，如何冷静地看待路上出现的各种问题，这里教给大家一些最简单直接的建议：
1.保证足够的睡眠。为什么提到睡眠的问题呢，因为在发困的情况下开车，人会更容易暴躁，并且容易发生危险驾驶。
2.给自己预留足够的时间去你要去的地方。堵在车流中加上周边嘈杂的喇叭声，时间充裕会让人不那么紧张和着急。
3.听一些轻松的音乐。用一些中性和积极的思想代替那些激进的念头，俗话说：“越想越生气。”
4.理性，规矩驾驶，不要挑衅其他司机。包括辱骂，狂按喇叭，怒目司机等。
5.当你在驾驶室里看到别的车挑衅超车时，千万要记住，那并非针对你，而是那个驾驶员固有的习惯，保持情绪淡定。
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驾照已经拿在手里了，回忆起来我的考驾照的历程，还算瞒顺畅的。其实我是那种瞒懒的，也压根不急着想要驾照的人，记得报名费还是我爸爸给我钱叫我去报名的。
报名和科目一理论考：12年3月底报名的，后来大概四月底教练通知我叫我过完五一去理论考试。又笨又懒的我考了89，总算那天下午直接补考考过了。。。等到八月教练又来电话了说我考完理论都不学车了。好吧，我是弹簧嘛压一下肯定要弹一下的勒。
科目二场地考试：然后就去学场地了，每星期去学一次的，几次学下来教练感觉可以了，就在9月29号的给我们报名去考了场地，顺利通过了喔。
科目三道路考试：接着就剩道路了，那时我自己也想在2013驾照改革前去考出来，所以11月主动去学道路了，也是每周去一次，估计四五次下来也差不多可以考试了，那时12月。然后来了点小插曲，有2个孕妇也来学车，第一次学道路没怀孕，第二次来就是身孕6个月的状态，人性的教练怕她们肚子大起来更不好学直接给她们报名考试，所以12月的名额也就让了。后来13年新规定出来了，自己也不知道好不好考也就一直没联系教练，直到3月23号教练打来电话说我几个月都不来学习，那次我就去学了下，然后第二天给我来电话说4月2号给我报名考试。就这么稀里糊涂的，科目三，道路，我也就侥幸通过了。。。
科目四：很轻松，过了啊。
我的驾考历程好像不怎么波折，挺简单明了的，驾照已经拿在手里了，接下来就是努力拼搏去努力挣钱买车啊！要不学车干嘛呢？
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】关于疲劳驾驶交通违法行为的记分，公安部123号令有明确的规定：
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分；
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】教练教学技能的高低，取决于学员考试的成绩。一个好教练的成功，不仅仅取决于自己带的学员的聪明程度。
这几天去驾校练车，总是被教练训骂。一方面因为天气炎热，每个人都心浮气躁；另一方面因为我们这组学员学习效果很不好，几乎每个学员在“入库”的时候，都会压线。特别是有几个学员，教练在指点的时候，他们总是爱听不听，还喜欢拿着手机捣鼓来捣鼓去。
更让我们教练光火的是，隔壁一组的教练教学效果奇好，几趟下来，几乎没见到压线的。我们都很纳闷，赶忙前去打听。起初人家不肯泄露“天机”，只跟我们说，教练把手机没收了。没收手机干什么？我们偷偷地在一旁细细观察。只见学员一上车，那位教练就拿出一部手机往“车库”的边线上一放，果然，一辆辆学员车子慢腾腾地小心翼翼地倒过来，一点都没有压线。
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喜欢驾驶越野车的人很多，但是能够畅快淋漓地驾驶越野车的人却很少。自驾越野车外出，陡坡、斜坡、水路、泥泞路、乱石路……这些恶劣的路况都是不可预见的，遇到这些路况该如何轻松驾驭渡过难关呢?
第一招：陡坡倒车
越野车即使挂上低速四驱，一般也只能爬上45度的斜坡。如果地面有碎石和泥沙，就算抓地力再好的轮胎，也会发生车轮打滑现象。控制好车速，对爬坡是有好处的。不要总是用一挡爬坡，这样虽然扭矩很大，但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易，尤其是在湿滑的坡上更是如此。
有一种情况比较危险，爬坡爬到一定程度，车轮开始打滑，然后向后溜车，这表明爬坡已经失败，必须从平地重新开始爬坡。为了避免发生危险，最好挂上倒挡，然后依靠发动机的牵引力来抑制下坡速度，从而安全到达坡底。
在陡坡上倒车是非常危险的，车手必须很好地操控离合器和手刹，以免向下滑行的速度太快、失去控制。挂着倒挡下滑时，如果车速过快，可以通过用车钥匙短时间启动马达来牵制一下发动机转速，这样降速虽然粗鲁一点，但在紧急情况下是有效果的。
第二招：涉水三看
水里有太多未知的东西，因此在水中行驶是很危险的。在深浅不明的情况下，千万不要贸然下水。一旦陷在水中，进行营救都很困难。如果水深超出车手的预料，就可能造成很大的麻烦，比如水位高于空气滤清器的进气口，水就有可能进到汽缸中，在活塞运动下对缸体造成冲击，从而导致发动机损坏。
水浅的地方可以大胆驾驶，溅起的水花非常刺激。如果一定要涉水，需要通过测量来了解水的深浅。有漩涡的水会比较浅，这是一个判断方法。如果要通过一条小溪，你可以先找一根木棍进行测量。如果遇到一条河流，最好调头回去。如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过，必须仔细观察其他车通过的路线，并用软管把排气管牵引到车顶上方。如果有前车通过留下的车轮印，你也不要轻易相信，因为这可能是一辆经过改装，进气管高达车顶的越野车，换了普通越野车就麻烦了。
涉水前，我们还要了解河流两岸的情况，不仅要找到容易下水的地方，还要找出上岸的路线。岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦，车轮抓地吃力，容易打滑。
在水中行驶，要学会从容不迫地滑行。水越深，车速就应越低，以尽量减小水的阻力。如果车速过快，风扇溅起的水花会影响电路(下水前可以摘掉风扇皮带)，导致熄火。一旦熄火千万不要在水中打火，因为可能已有水进入汽缸。这时，要赶快先进行自救，再与外界联系寻求援救。
顺利通过后，要停下来检查全车，是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。
第三招：泥地行车
泥地行车对提高车手的越野能力非常有帮助。在泥地行驶时，要熟练地用加减挡和油门来控制车速，尽量避免踩刹车。湿滑路面的附着力很小，只需要较小的扭力，大力加油容易引起打滑。
一般可以用降低轮胎气压的办法在泥地上行驶。但一定要注意，在凹陷的路面上用力转向会使轮胎局部受力过大，可能会受到钢圈挤压，导致损坏。在平坦或有坡度的泥地上行驶要挂上低速四驱，用较高的挡位。右脚要有节制地踩油门，以便保持适当速度前进。上坡时应提前加速，利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶，应该使用低挡，并且保持车速。若有前车的车轮印最好要跟着走，这样能够防止车身发生溜滑。
第四招：穿行乱石
一般越野车通过乱石障碍是不成问题的，但碎石容易引起强烈的颠簸。在乱石中行驶，车手要格外小心，有棱角的石头是最危险的，它们不仅可以扎破轮胎，而且会在两侧胎壁上划出口子。要以较慢的速度通过，这样可大大降低轮胎被划破的危险，但也不能保证绝对的安全。如果到有乱石的地方去，必须有备胎，即使这样备胎也容易被损坏。当然最好有随车充气泵。
离开乱石的时候，应该仔细检查所有轮胎的情况。因为高速行驶，轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎，后果严重。
第五招：斜坡侧行
斜坡行驶的危险性很大，有翻车的可能性。人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度，但倾斜到35度车内的人就会受不了。
应尽量不在可能翻车的角度上行驶。如果在斜坡上遇到隆起或凹陷，会使车身发生严重倾斜，加大倾斜角度，就有翻车的危险。
在路过一个斜坡的时候，车手一般看不到前方路况，这时最好应该在别人的指挥下通过危险路段。如果要在沙质斜坡上侧行要格外小心，松软的沙面会让较低一方的轮胎发生打滑，引起翻车。
来源：中国二手车网
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