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但随着全球汽车市场瞬息万变,传统柴油动力蒙上阴影,节能减排提上各国日程,丰田和大众面临共同的挑战,电动化和混合动力谁将成为未来发展的方向,与其说丰田汽车和大众汽车“谁战胜了谁”,不如说“未来市场会选择谁”,而这将取决于两者在全球市场运...随着2016车市落下帷幕,大众汽车全球年销量1,030万辆,同比增长3.8%,略高于丰田汽车1,009万辆年度预期。“排放门”一周年后,大众展现出非凡的弹性,以20余万辆的优势,问鼎全球冠军。
回溯至2004年,大众汽车的年销量还仅有508万辆,比丰田汽车低了300余万,由于成功抓住了中国市场,随后就一路高歌猛进,成为丰田、大众和通用几个中增长最快的企业。而丰田汽车则表现稳健,除2011年因日本大地震遭受重创外,从2008年到2015年,8年中有7年夺得全球销量冠军之位。
一个越挫越勇,一个老成持重,虽然竞争貌似激烈,但是两者的重点细分市场全然不同,一个在日在美,一个在欧在中,从未有过贴身肉搏的机会。但随着全球汽车市场瞬息万变,传统柴油动力蒙上阴影,节能减排提上各国日程,丰田和大众面临共同的挑战,电动化和混合动力谁将成为未来发展的方向,与其说丰田汽车和大众汽车“谁战胜了谁”,不如说“未来市场会选择谁”,而这将取决于两者在全球市场运筹帷幄的能力。
战壕与战场
虽然大众和丰田销量均过千万,但由于进入各个市场时间不同,重视程度有别,两者在全球市场上很少有“赤裸相见”或“展开肉搏”的机会。但这一形势随着美国政局的变动、以及各大汽车制造商在新兴市场,尤其是中国和印度市场的争夺,将发生改变。
大众和丰田有类似之处,其中超过75%的销量都在本国市场之外,两者的竞争态势与海外市场策略有莫大的关系。对比丰田和大众在全球主要汽车市场的占比情况,就2016年销量来看,丰田的第一大市场在美国,第二大市场在日本,第三大市场在包括非洲、南美洲在内的其他市场,第四大市场才是亚洲市场(包括中国和印度)。大众的第一大市场在中国,第二大市场在欧洲,第三大市场德国本地,北美市场仅是其第四大市场。
丰田的“过桥梯”
丰田在北美市场则占据绝对优势,2016年销量为250万辆,是大众的四倍有余,仅次于通用汽车,与福特相当。2009年经济危机后,欧美汽车市场的迅速复苏给丰田汽车带来较大的增长空间。
在2017年年初的底特律车展上,丰田北美首席执行官Jim Lentz表示,计划在接下来的五年内为美国工厂投入100亿美元资金,扩充产能满足消费者对其车型的需求,并且升级工厂。而在之前,美国总统特朗普宣称要将制造业留在美国,曾利用Twitter向丰田喊话,要其放弃在墨西哥的投资计划。随着特朗普正式就职,不排除会对通用、福特等本国汽车制造商采取保护主义措施,从而对丰田造成冲击。
而且,过多偏重于欧美市场让丰田在高速增长的新兴市场有一定的短板,在印度、俄罗斯市和巴西市场表现稍差。在世界上最大的汽车销售市场——中国,丰田的表现虽然今年来有所提升,2016年销量达121.4万辆,同比增长8.2%,但是远低于中国车市14%的增长率,混合动力车型虽然名声大噪,但是销量难符。此外,一直实施“小型车”战略的丰田在购置税减半政策退坡的情况下也可能受到影响,完全不能和深耕中国30余年的大众相提并论。
不过,和丰田汽车“抱团”的兄弟汽车企业,他们在开发新兴市场方面却有独到的优势。马自达死磕自然吸气,纵横东南亚市场,铃木及其合资企业占据了印度市场40%的市场份额,虽然印度市场的无序性和货币问题可能给未来发展带来一定的不确定性,但可以弥补丰田在这些市场的短板,而斯巴鲁在美国也可成为丰田的“助攻”。一言以蔽之,丰田汽车的传统优势市场或将迎来挑战,而新兴市场的开发却大有可为。
大众的“中国计”
至于大众汽车的 “排放门”,其影响主要集中在美国市场(欧洲市场最后不了了之),而美国市场销量(60万辆)仅占其全球销量(1030万辆)的5.8%。虽然仅美国市场一处罚款兼赔偿高达218亿美元,但远未伤筋动骨,2016年下半年欧美市场的强势反弹就是明证。
而在其利润奶牛中国市场,大众汽车销量增势不减。2016年全年销量为398.2万辆,同比增长12.2%,占大众全球整体销量的38.8%。其中大众品牌、奥迪和斯柯达品牌对中国市场的依赖程度都相当高。据《每日汽车》统计,2016年,中国市场销量占大众汽车全球销量比重的38%,而12月份达到了42%,尤其是VW品牌,有一半销量都来自中国消费者。
可以说,在美国和欧洲市场需求疲软的情况下,中国帮助大众拿下了全球第一。2017年,大众集团在近期举办的沟通会上,表示对中国市场非常有信心,预计2017年增速至少在5%以上。
接下来,大众要推行的SUV战略、廉价车战略和新能源车战略也无一不针对中国消费者,2017年推出途观L、Teramont(途昂)和柯迪亚克几款重要SUV车型,希望借此提高大众在中国市场的SUV占有率。大众对中国的高期望,从途观L上市就可见一斑。据参加11月18日参加上市会的公社君同事透露,单接送媒体老师的大巴就多达近10辆,新闻扩散几乎覆盖了整个汽车圈。
面对大众对途观L的自信满满,部分行业人士却对大众的态度有所转变。顶配内饰的硬质塑料、同堂销售、被喷价格太贵,饱受诟病的的双离合虽然没能将大众从“神车党”的位子上拉下来,也着实影响消费者的心情。另外,随着大众在中国发生的DSG、速腾断轴、组建上汽奥迪等一系列事件,虽然大众在消费者心中的地位丝毫未减,但行业对大众的印象和美誉度评判却有所降低。
而2017年1月1日1.6L及以下小排量车购置税率调整为7.5%,之前的5.0%优惠幅度不再延续,这一政策透支了部分需求和购买力,大众对中国单一市场倚重过高带来的风险不容小觑。鉴于此,北德意志银行(NordLB)的分析师Frank Schwope预计2017年,大众仍旧为全球销量冠军,但和第二名之间的差距可能缩小。
混动和电动的战争
虽然大众逐步从“排放门”危机中抽身,柴油动力却陷入空前危机。丰田已经转变柴油发动机的老路,开始在混合动力车和电动车领域发力,以在全球动力格局转型中抓住机遇。如今普锐斯混动车的销量拉动了丰田在欧洲地区的销量。据统计,普锐斯混动在日本、欧洲和北美销售累计达1000万辆,氢动力能源车Mirai的发布及量产也让丰田在燃料动力方面走在汽车制造商们的前列。
而大众在危机之下,于2016年年中推出了“携手共进——2025战略”,将自身定义为“移动出行方式提供商”,并将动力系统转向纯电动,计划在未来十年推出30余款纯电动车型。到2025年,预计其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间,占总销量的20%—25%。
而面对大众、特斯拉等在纯电动领域的攻城略地,丰田汽车也重新调整了其动力战略。2016年11月30日,丰田宣布成立电动车事业部,并由其会长丰田章男直接领导,囊括了从混合动力,纯电动以及氢电动力的各种新能源动力总成系统。
2016年的巴黎车展上,看到大众推出I.D.电动概念车和奔驰的EQ后,一位资深汽车媒体这样来形容以大众为代表的电动汽车和以丰田为代表的混合动力之间的对抗,“将是新能源领域未来最大的一场战争。”而丰田加入电动车阵容,让两者的竞争更加激烈。
在刚刚举行的底特律车展,当被问及丰田为什么在销量上输给了大众,丰田节奏这么慢,是否担心错过一些机会,丰田汽车的一位工程师这样说,“风险永远比机会多。”对于未来,大众和丰田可谓“你有你的张良计,我有我的过桥梯”,大众与丰田老大老二的斗争,将一直伴随着全球车市,也将变得更加激烈。
文/张玉硕
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新手们在正常路段开车很轻松,可一旦碰到上坡路段,尤其是还拥堵时,可能就会出现熄火或者溜车等问题。为此,小编搜罗了几个上坡路技巧,告诉你在上坡路如何驾驶。
汽车起步时
起步时只要拉紧手制动,慢慢抬起离合器至结合点,此时立即稳住离合器,放下手制动,车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时,由于受到的阻力较大,所以离合器要比平路多稳3-4秒,当您放下手制动时,千万不要马上松离合器,须立即加油,等车子慢速行进3-4m时,再将离合器慢慢抬起,这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。
汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶,使发动机保持足够的动力。当动力不足时,应迅速减挡,切不可强撑,以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机,可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时,应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车,然后重新起步。
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一、符合免检的车辆类型
非营运轿车(含大型轿车)、非营运小型和微型载客汽车,但其中面包车、7座及7座以上车辆不属于免检车型。属于免检范围的车辆发生过造成人员伤亡的交通事故的,6年内仍按原规定每2年检验1次。
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刚开始学车,许多同学都会问,要怎么样和教练搞好关系呢?实际上和教练有良好的沟通,不仅能使你的学车路愉快而充实,而且说不定还能和这位良师结交成以后生活中的益友。所以初次学车,我们应该注意以下几个要点。
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初见教练员应该穿戴整齐,给教练员留下一个精明干练的印象。而且整齐的着装为你加分的同时也表明你足够对教练员尊重。在刚开始学车的过程中说话和行为举止都应该保持礼貌,像对待老师一样对待你的教练。虽然教练员做的是服务行业,但是如果你能做到对教练尊敬,教练会感觉你是一个很不错的年轻人。
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信任是人与人相处的最基本原则。不要总去怀疑教练对你严厉是不是因为看你不顺眼、教练是不是故意不给你预约考试、教练是不是偏心,对你严厉是因为严厉你才能更好的学知识,约不到考试是因为给的名额根本不够,大家都是交一样的钱,教练也不会对谁偏心。与其整天疑神疑鬼,反不如相信你的教练,学习好真本事。被学员信任,教练也会更尽职尽责!
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当身边所有的朋友只剩下我不会开车,我隐隐的有了一种紧迫感,一种被孤立被遗忘的感觉。对开车实在没有兴趣,所以到现在我还没学车,但是为了需要我还是硬着头皮报名学车了。
说来惭愧,对于我学车,我的教练,一开始就不看好我,不是我笨,他说我太斯文。教练说太斯文的女人不适合学车,那些做事说话都很泼辣的女人,学车就特别快,他说这是多年做教练的经验。
清晨五点钟,沐着晨风,我已经奔赴在学车的路上了,为了不影响上班时间,我得抢占第一个时间段,去场地上练习移库倒车,对学车这事我还是很认真对待的。也可能是过于认真,那对我来说贼重的方向盘,没几天就把我的手摧残成“韧带肌肉拉伤”,且手都肿了一圈,疼痛不已,我从来不知道自己居然有这么娇贵。可眼看着马上要场地考试了,怎么办?考试那天,吃了“芬必得”止痛药,照样手上缠着绷带敷着药膏,怀着壮士断腕的悲壮,在众人惊奇且担忧的目光中,决然走上考场。教练为我捏了N把汗,同车的一师哥说自己心都提到嗓子眼了。结果是,那天我走了狗屎运,居然一次通过。当大屏幕上出现“合格”两个字的时候,我那个激动呀,差点泪雨纷飞。
教练比较迷信,在路考的前一天特地带我们四个人去拜菩萨。女菩萨金口一开,说,老二考不上。老二是谁?老二是一个刚高中毕业,但反应不是一般迟钝的男生,共同学车两个月,没听他开口说过一句话,还经常好端端的,车开着开着就在大路中间突然给你来个急刹车,吓死一车的人。平时他开得最多,但是挨骂也是最多的。当时我们相互之间递了个眼色,心想,这菩萨蛮准的么。
考试前两天,我们特意去熟悉
路线,我,排在第三位考试。可是天杀的教练呀,居然在考试当天,给我跟老二换了路线,说我的路线比较好开,让给老二。为这事,我现在还后悔呀,居然一口答应了教练的要求,把自己已经练熟的线路让给了老二。
等到我考试的时候,心里是十五个吊桶七上八下的,紧张!我小心翼翼地一路过关斩将,终于按教练的要求,把车停在了终点,目标停车也相当漂亮。欧也!我一下子就忘乎所以了,欢呼着跳下驾驶室。可是,穷人快活要遭难呀!苍天啊,我的笑容还来不及绽放,考官丢过来一个足以杀死我的冰冷表情,用毫无温度的声音说:“你钥匙还没拔,人就下车了,不及格!”我当场就从天堂跌到了地狱。
原来从天堂到地狱真是只需要一秒钟的时间。
最悲摧的是,我的牺牲却没有换来老二的天堂,他在我们的意料之中落马了,没通过考试。菩萨的话,真准。
接下来的补考,显得太鬼畜了。清晰地记得那天早上,我用非常清晰的口齿,且非常标准的普通话说完了“报告考官……”考官黑着一张张飞版的黑脸,瞟了我一眼,没说话。没说话,就当默许吧。我正想点火起步的时候,突然发现,一个起码有八十岁的老头,瘦小瘦小的,颤巍巍地扛着一棵碗口般大的松树,从我考试车旁边过去,看样子,貌似要过马路去。看着这么一个一根稻草都能绊倒的老人,还扛着一棵松树,你若不生出几分恻隐之心,你还是人吗?我那泛滥的怜悯之心又迅速地发芽了。再说这是考试呀,我也想万无一失的。等着老人从我前面安全地过去,到了路的对面,我才开始点火起动车子。当我刚要出发的时候,那个考官,却一脚踩死了刹车。
为什么?
他冷冷地开口了:“你都报告过了,为什么还不开?”
你没看见刚才有一个老人扛着树过去吗?我反驳。
他关你什么事?依然黑着脸。
我靠!我不想再辩解。那个时候我先让人,不对。那么我要是不让,也肯定是不对的,考官会说,你眼瞎了呀,前面有个老人呢,万一撞了怎么办?
我只能咬牙摔门而去,教练见状,飞奔而至。最让人抓狂的是,让我听到了这样的话。
考官对教练说:“这女的,看起来是个教师吧?长得很漂亮么,哪里的?”
这次补考就这么黄了,我还没开始考试,就被刷了下来。真是比窦娥还冤哪!
教练一语成谶。开车这事,我还真比不过和我同时学车的那个张口不带脏字说不出话的师姐。人家一次到位,早就拿着驾照笑傲江湖了。
我那可贵可恨的驾照在第三次考试后,总算是画上了句号。
本文内容为互联网信息,不代表本网站观点,只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助,具体实践请结合本人实际情况!
古语有云:“与其临渊羡鱼,不如退而结网。”它是用来劝导那些只有愿望,但是没有实际行动的人。
研究表明,有将接近一半的适龄人士已经拿到驾照,还有将近30%的人却一直犹豫,比较少的人认为学车没什么用。其他的或是因为时间忙,或是资金问题。
在生活中,我们常常会处于这样的状态:羡慕他人开车特别酷,但是当跟他说你也可以啊,他会跟你说算了,我过了那个年纪了,现在太老了。然后继续过着那种临渊羡鱼的状态。
懒惰是阻碍你做事的借口,也是你成事的绊脚石。当你羡慕别人会开车的时候,永远不要觉得我不行,我太老、记忆力不好、或是我没读过多少书,只要你想,你肯行动,就没什么克服不了的
勤奋是成事的基础。爱迪生曾经说过:天才是99%的汗水加1%的天赋。所以,天赋对于任何事来说,并不是不可或缺的,也许天赋会让你少走很多路,但是没天赋也没什么关系,只要你坚持,多练习,你也可以笨鸟先飞
沟通是成事的关键。学车过程中,教练不是你肚子里的蛔虫,他只能看到的是你表面的练习,如果你有什么疑虑,有什么不满,请务必学会与教练学会沟通。只有主动虚心求教,才能学到真本领
与其临渊羡鱼,不如退而结网,只有付诸实际行动,才有可能把“鱼”归为己有,同时行动也要有效,有力度,用心去执行,才能真正有所收获。
做任何事情,都是需要冲动的,如果你每天都有很多想法,但是从来都不付诸实践,那么你就会一生都活在自己所构建的理想王国里,一事无成。所以,请学会行动,学会动手,就如学车,不要一直只感叹,只要你肯,推自己一把,去报个名,花点时间学习,没什么不可以的
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驾校、教练之于学车的学员,教练则显得格外重要。一个好的教练不仅能让我们学习到考试技巧,还能在他的身上学习到正确的驾驶心得。教练水平高低,可以决定学员技术掌握及拿照速度,所以说选对教练很重要!
这里先列举一些靠谱的好教练的标准:对待学员耐心细心有责任感;学员难免犯错,对待学员不大吼大叫变相羞辱;不会向学员收取“好处”;不势力,对每位学员一视同仁;诙谐幽默…
如何挑选好教练,可谓是困扰广大学员的重要难题了,好教练就如好对象,可遇而不可求。
今天小编结合自身和身边朋友的真实经历,特别整理了一份找教练秘籍!
此秘籍在手,走遍万里都不怕!
1、找熟人介绍
很多在驾校报名的学员们都是听从驾校安排,这种随机安排下除非你的运气特别的好,不然遇到好教练的几率也不大。不如找在同城学过车的同学朋友们相互推荐一下,作为“过来人”他们的建议是有参考价值的。
2、通过驾校了解
驾校可谓对每个教练的情况知根知底,学员在报名时,不需要太“矜持”一切都听从驾校的安排,也可以主动说出自己的要求,让驾校的工作人员帮忙推荐一名“好教练”。
3、通过教练照片、口碑选择
报名之后,学员可以通过驾校官方网站查询教练信息,教练信息可以对每个教练有一个大致的认识,尽量选择一些获得荣誉多的教练,虽然不能保证这样的教练脾气好,但是至少能保证这些教练的水平和专业知识还是很扎实的。而为什么说还要看照片呢?因为中国自古以来就有面相学一说且有句老话说的是“相由心生”,挑选面相和蔼可亲的教练比面相凶恶的教练遇到的“好教练”几率会大。
4、实地考察
有条件的学员们,可以去驾校场地进行实地考察,找在场的工作人员打听一下你的“中意”人选的位置,神不知鬼不觉的站在远处留心观察。观察该教练的言行举止、谈吐、他/她对学员们的态度等等。但是需要注意别被当成可疑人等~
当然啦,人无完人,我们也不能要求“好教练”就必须十全十美,能找到适合自己的才是最好的。最后,祝大家都能找到中意的教练!
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有点期待,有点激动,也有点小忐忑。
教练说过,考试的时候车子位置是会摆得很正的,距离边线的位置也会大概1米2,一切都按老师平时教的方法操作,肯定没有问题。
11点15分从驾校出发了,坐的还是上次考理论的时候文老师的车,在车上他还跟我们说,我这个车很幸运哦,送的考生没有考试不合格的。12点过一点到了双福考场,人很多,也看到了论坛里说到的那一排“稳过面”,不想吃面,吃那里碗小汤圆,然后继续等待进待考厅。
进待考厅,能够看到正在考试的视频,看得喜忧参半,终于让我们验证身份进入待考室了,同样,看着人家考试继续等待,终于快3点的时候才让我们驾校的学员开始摄像进去待考点,我在2号库,熙熙爸在1号库,他在第一步反倒的时候踩了两次还是三次刹车才终于安全入库,看得我在旁边很是着急,还好,他顺利通过了,然后我前面的3个师兄都安全通过了,等我上场了,我看到领考员停好了车让我调整座位,车子距离边线据我的目测刚好大约1.2米,心里很坦然,调好座位后下来向摄像头挥挥手,我开始考试了。
其实现在回想起来,我也没有心慌,也没有他们说的会发现脚会打颤,就按照老师说的方法打方向,跟平时练习的时候一样,当我看到进第一根杆的距离刚好大约30公分的时候,心里就踏实了许多,只要正常发挥,就不用停车修方向,这对我来说是最好不过的事情了。实际情况也如我所愿,每一步都稳稳当当的,到了移库的时候,一进一退就正好把车摆在了乙库,并且距离中线的位置也很满意,二进二退也不用去对中杆了,直接直进直退。然后出库准备顺倒。出库停车的时候位置也摆得周正,没有斜,即使斜了也好操作,没斜当然更好,所以,顺倒也相当顺利。在看到车车进了库大约40厘米的时候,我终于踏实了,稳稳当当的把车车开了出去,广播里说“2号考试合格,请下车”。
这就是我的桩考全过程,最应该感谢一下我们的教练,王桩主,邹老师,文教练等各位教练的谆谆教诲和悉心指导!
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