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岁尾年初，各种"年度车型"评选多如牛毛，青主不打算趟这趟浑水，谁才配得上“CAR OF THE YEAR”，自揣没有什么资格和权威去做鉴定，所以只好谈谈我自己心目中的十大好车。
照例，首先还是要不惮其烦地说一下什么是“好车”。
好坏从来都是相对的，世界上没有绝对的好坏，所以，必须首先谈价格，然后才能言好坏——没办法，青主就是个俗人，不食人间烟火地谈论绝对的操控性能和驾驶乐趣，青主一点都提不起兴趣。
俗人的另一个特征，是比较理性、务实，不那么情怀和感性，青主的好车标准一贯简单——好看、好开、好用。
好看不用多说，车是一个工具，但更是一个审美客体，现在人买车，越来越不是因为它在功能上能如何满足自己，而是越来越因为这款车能在多大程度上给自己带来愉悦。
对汽车工程师来说，不得不遗憾地接受一个现实：这早已经是一个设计师的时代了。倒并非技术不重要，恰恰相反，而是因为技术太重要了。
所以各大汽车品牌之间经过近百年的竞赛，在技术和品质上彼此已经严重同质化，当初可能还能分别用某项独家技术去定义某个品牌，如今独家技术不说已经绝迹，放眼整个行业已经相当罕有，能定义一个品牌的，只剩下设计了。
好开，稍微麻烦一点，因为不同的车，好开的内涵是完全不一样的，一款7座MPV和一部两座双门跑车，在我这里可能都会得到好开的评价，但是两种好开天差地远。
好用，包括但不限于车辆的功能性——诸如空间、通过性、油耗等等，更包括可靠性、维修保养的便利性、总体使用成本等等。
尤其是可靠性，车终究是一部工具，是为我们提供便利的，如果今天这里异响，明天那里抖动，三天两头打不着火，半年回厂七八趟，弄个“老爷车”回家伺候着，操控再好、颜值再高，也是“辣鸡”。
当然，作为一个专业车评人，青主不应该完全从一个普通消费者的角度去评价一款车，产品的重要性也是我应该关注的。
一款车的重要性包括三个层面：
市场重要性——主要指标是销量，卖得好的未必是好车，但一款卖不动的车，不可能是好车；
行业重要性——从整个行业角度来看一款车的份量，改变了市场格局、引领了行业潮流，都算；
产品重要性——从企业或品牌自身角度来看一款车，一款车救活一个品牌、一个企业的例子，不胜枚举。
再次强调，我一贯的态度是，太贵的车都是一种非理性的存在，在它们的商品价值中，感性的、主观的部分比重更大，所以也就不必谈好还是不好，对法拉利、兰博基尼，或者宾利、劳斯莱斯，事实上不存在谁更好的问题，只能说你更喜欢谁。
所以，青主眼中的十大好车，是不包括那些我暂时还买不起的车的。这也是青主的这个榜单比较靠谱的一个例证。因为，说某款车好，最起码一点，就是你真正会产生拥有它的想法——哪怕只是某个瞬间。
虽然有这么多依据，但是我得承认，这只是青主眼中的十大好车，如果和你心目中的颇不相同，那一点都不奇怪，每个人的角度、立场、品味、审美都不同罢了，也没有和我商榷的必要，就像我说西餐难吃，而爱吃牛排的你大可不必和我抬杠。
最后，任何评选都得有个范围——一开始，我也想学那些年度车型的办法，把评选限定在当年上市的新车范围之内，但是我又想，我这个“十大好车”是评给谁看的？
当然是给普通消费者们看的，初衷肯定是希望或多或少能影响到他们的购买决定，既然如此，他们买车的范围就应该是我评选的范围。
所以，青主眼里的十大好车，虽然也是一年一评，但范围却并不限定当年上市的新车，而是中国市场上，普通消费者当年可以买到的新车。
2016年度青主眼里的十大好车分别如下（排名不分先后）：
1
---吉利帝豪GL/GS
虽然吉利3.0阶段的几款新车里，卖得最好的是博越，但是，从性价比、成熟度等角度来看，帝豪GL/GS更好。
当然，市场也是很识货的，所以帝豪GL/GS现在同样价格坚挺，需要排队。
关于配置，我就不说了，这是11万元以内，唯一配了ACC、预碰撞安全系统的车。
另外一点，我想特别提醒的是车身整体刚性。帝豪GL的车身静态抗扭刚度是21000牛米/度，这款起步价8万元不到的本土品牌A级轿车，静态抗扭刚度与C级豪华轿车捷豹XF接近（22000牛米/度）。
那么车身整体刚性又是个什么东东？很重要么？这里限于篇幅，就不具体展开了，青主只想说，车身整体刚性是汽车最重要的一项技术指标，车辆的操控性、安全性、静音性，都是基于车身刚性的基础之上的。可以说，车身整体刚性，是车辆一切性能之母体。
从设计的角度，帝豪GS比帝豪GL更好看。
帝豪GL：7.88万－11.38万元
帝豪GS：7.78万－10.88万元
2
---本田思域
本田思域一直都是一款好车，但很可惜，也一直都没有卖好——当然，只是在中国没有卖好，在美国，思域一直都是细分市场的翘楚。
在同级车里，它几乎是兼顾了高水平的操控性和一流可靠性的绝无仅有的一款车。
1.5T车型，0-100km/h只需8.6秒，同时，工信部百公里综合油耗只有5.4升。以前，在同级车里，思域的价格可能有些偏高，但是推出了1.0T版本后，11.59万元的起价，已经相当有诚意。
新一代思域比上一代好看太多了。
价格范围：11.59万－16.99万元
3
---本田雅阁混动
雅阁已经很好，混动雅阁更好。
这是一台动力、配置、工艺、驾控等各方面都达到了豪华车水准的雅阁，i-MMD混动系统最大综合功率158千瓦，最大扭矩315牛米，综合油耗低至4.2升／百公里。
大家不要把它看作一款省油的雅阁，而应当把它视为一款更高级的雅阁，这套动力系统，入选了2017沃德十佳发动机，也是唯一入选的普通混合动力系统（另有两款插电混动系统入选）。
23.98万元买到的锐酷版并不是低配车型，它只是在3款混动版里相对配置比较低，实际上，锐酷版的配置已经相当丰富，和普通雅阁2.4升豪华版的配置基本相当，这个价格是相当有诚意的。
这样的价格，买一部雅阁锐酷版这样的高技术含量的B级轿车，比起买一部A级车平台的所谓的SUV，实在是明智太多了。
雅阁混动其实是更高级的雅阁，这种高级体现在各个方面。
价格范围：23.98万－27.98万元
4
---奔驰全新E级
新E级是一款让所有同级对手都感到尴尬的车，它为豪华树立了标准，新E级的豪华程度，让所有对手都相形见拙。
从此，在行政级豪华车市场，就有了两类产品：一类是奔驰E级，一类是其它。
奔驰E级这样的车，每次换代对设计师都是巨大考验，因为历代的成功，已经形成巨大的历史包袱，也因为产品实在太重要，设计师往往会不知所措，要么畏首畏尾地因循守旧，无所作为；要么盲目追随潮流，画虎类犬。
奔驰上一代产品的失败，很大程度应该归咎于设计。从这一代S级开始，奔驰的设计终于走上了正确的轨道，新E级彻底甩开了德系两大竞争对手，尤其是内饰设计，终于让人看到久违的创意。
汽车设计展现出来的从来都不是纯艺术功力，更是思想。对奔驰来说，有了好的设计，就几乎等同于成功，因为奔驰在工程领域的优势实在是太大了。奔驰的车从来都既好开又好坐，决定成败的，是好不好看。
奔驰新E级的内饰，重新定义了豪华。
价格范围：42.28万－62.98万元
5
---沃尔沃S90
新E级的豪华让人眼前一亮，S90的清新脱俗则让人震颤。
前者如果是玛丽莲梦露，后者则是奥黛丽赫本。
自XC90之后的沃尔沃，设计别具一格、清新脱俗，是这一轮各大汽车品牌里，青主最欣赏的设计风格。
当然，新的沃尔沃产品，比以前也更好开、更有驾驶乐趣。说实话，当年的沃尔沃，除了安全性，其他方面距离一个真正的豪华品牌都有很大的距离。
唯一的缺点，是加长版的轴距实在有点太长了，过犹不及，轴距真的没有必要弄那么长。标准轴距版的S90没毛病，可惜，在国内暂时停售了。
这一代沃尔沃的内饰设计，清新脱俗，极具现代气息。
价格范围：36.98万－55.18万元
6
---丰田汉兰达
汉兰达的产品力强大到没朋友。
和汉兰达同处一个细分市场是不幸的，汉兰达的产品力太强大了，它不仅统治了7座中型SUV这个细分市场，事实上，在所有7座车，或者所有25万-30万元价格区间的车，汉兰达的竞争力都是最强的。
这是好看、好开、好用的一款完美车型。
作为它的竞争对手，幸运的是，丰田的中国战略总是那么保守，汉兰达的2.0T发动机供应一直受限，在中国今天这样一个严重的买方汽车市场，汉兰达上市已经快满两年了，依然还需要排队三四个月才提得到车，的确是个奇迹。
汉兰达现象，也说明一个道理，产品足够强以后，任何市场，都是蓝海。
价格范围：23.98万－42.28万元
7
---马自达CX-4
马自达的车，总体上我都喜欢，好看，也好开，魂动设计、创驰蓝天、人马一体，这三大法宝足以成就一个伟大的品牌。
是的，真的不需要搞太多噱头，现在汽车这个行业，有点快要被浮躁、忽悠的IT行业带坏了，噱头太多、概念太多、时髦太多，大家离真正本质和核心的东西越来越遥远。
消费者并不需要那么多动听的故事，他们只希望真正好看的设计、真正好开的车。
最近几年，马自达就是汽车行业里的一股清流，它特立独行地试图把已经跑偏了的行业纠正到应该有的方向上来。缺点？马自达的通病，内部空间有些偏小。
但这其实是可以忽略的，对车，中国人确实有些过于求全责备了，其实没必要对空间那么敏感，毕竟，任何5座车，后排坐3个人都不会很舒适，更何况，根据青主的观察，路上的私家车后排坐人的几率其实相当相当低。
马自达CX-4的侧面线条也是没sei了。
价格范围：14.08万－21.58万元
8
---Jeep指南者
说明一下，这里特指它的“高性能四驱版”。
只有这款才配备了9AT、ActiveDriveLow智能四驱系统、Selec-Terrain® 路况模式自选系统，也只有这款指南者，才是可以区别于其他所有都市SUV的Jeep指南者。
这是第一款带有Trailhawk徽章的国产车型，意味着这是一款具备终极全路况能力的量产车。
Active Drive Low智能四驱系统拥有同级唯一的低速扭矩放大功能，极限状态下，经过变速器、主减速器和四驱系统放大之后，这款指南者的轮边最大扭矩可以达到惊人的4600牛米，加上良好的物理通过性能（接近角30度、离去角33度，最小离地间隙199mm），这款车可以轻松应对任何复杂路况的挑战。
24万出头，这样的车，这是唯一一部。在雷同、无趣的都市SUV已经泛滥成灾的时候，高性能四驱版指南者显得尤其鹤立鸡群。唯一的缺点，是215/60R17的轮圈，对一部拥有这么强悍越野实力的车来说，轮胎太窄了。
全新指南者一改美国车粗犷的内饰风格。
价格：24.18万元
9
---标致4008
说实话，价格定得有点偏高，但是途观L的价格一公布，青主又觉得标致的价格还是可以接受的。
指南者是凭借强大的四驱系统，而标致4008则只靠设计就让自己鹤立鸡群了。
这款车的设计是教科书式的，打开车门的一霎那，你就会被完全吸引住。
大众和宝马的内饰设计师们可以好好研究一下这本教材，也许可以在下一代产品竞赛中，找到打败奔驰的灵感。当然，标致的发动机、底盘一直都相当优秀，法国车在中国也被市场低估得很严重。
标致4008的内饰设计是可以写进教科书的经典案例。
价格范围：18.57－27.37万元
10
---起亚极睿（Niro）
15万元不到，全进口、混动SUV，这是唯一的选择。
起亚Niro是燃效上可以媲美丰田新一代普锐斯的混合动力车，这款车进入中国，多少能弥补一下新一代普锐斯不来中国的遗憾。
至于到底是不是SUV？这其实真的不重要，在这个名单里，面临这种质疑的车有三款，除了起亚Niro，帝豪GS和马自达CX－4，其实严格意义上都不能算SUV，他们称为跨界车可能更合适。
但有什么关系呢？我们买的是自己喜欢的车，并不是某个概念。SUV热其实是汽车“多功能”和“个性化”两大升级趋势的结果，从这个角度，Niro这样的跨界车，其实比SUV更符合潮流趋势。
起亚Niro美国EPA燃效远超丰田RAV4混动，直追全新一代普锐斯。
价格范围：14.98万－18.98万元
中科驾校温馨提醒：请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！
很多女性对于开车驾驶知识不了解，遇到问题通常束手无策,面对于驾驶知识不了解这些问题我们又该怎么做呢？女性开车又该注意什么？
1、不穿高跟鞋
穿着高跟鞋开车隐藏的车祸是其它鞋子的好几倍，因为不管是不是紧急刹车，滑脚的机率都会比较高，也有可能扭伤自己的脚。所以建议经常穿高跟鞋的女车主，可以在车上多放一双平底鞋，下车之后再换回高跟鞋，一点也不影响你的美丽，还很安全，何乐而不为呢。
2、手套要少用
因为开车的时候，双手要握住方向盘，所以手很容易起茧。因此很多女司机都很喜欢戴手套，这样虽然可以保护双手，但是很容易影响行车的安全。一不小心，方向盘就跑偏了。尤其是紧急情况，很容易控制不住方向盘，而导致车祸发生。
3、坐姿要正确
许多女车主，身材比较娇小，因为害怕看不到前方路况，因而经常把座位移动到最前方，这样不仅会减低驾驶者应变紧急情况的速度，更可能受到安全气囊爆破造成的严重伤害。最正确的是，先将臀部坐满整张椅子，背要靠着座椅，然后再来调节位置的前后位置。
4、拒绝车上挂毛绒玩具
女车主天生对漂亮比较热衷，所以尽管在车上也喜欢挂满各种各样的小配件小玩具。尤其是前挡风玻璃，后座上方，车窗上面都挂满了毛绒玩具。但是开车的时候保持视线清晰是十分重要的，这些挂饰会影响视线，开车的风险。
会开车的女性是越来越多了，但除了上面提到的，似乎引擎盖内还是女性的禁区，能懂得进行简单车辆修理维护的女性凤毛麟角。其实，如果掌握最基本的车辆修理维护常识，不仅能为自己省下不少修车的钱，更能在意外发生时尽快撤离现场。这对女性驾驶者来说，也能避免不少危险。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】教练教学技能的高低，取决于学员考试的成绩。一个好教练的成功，不仅仅取决于自己带的学员的聪明程度。
这几天去驾校练车，总是被教练训骂。一方面因为天气炎热，每个人都心浮气躁；另一方面因为我们这组学员学习效果很不好，几乎每个学员在“入库”的时候，都会压线。特别是有几个学员，教练在指点的时候，他们总是爱听不听，还喜欢拿着手机捣鼓来捣鼓去。
更让我们教练光火的是，隔壁一组的教练教学效果奇好，几趟下来，几乎没见到压线的。我们都很纳闷，赶忙前去打听。起初人家不肯泄露“天机”，只跟我们说，教练把手机没收了。没收手机干什么？我们偷偷地在一旁细细观察。只见学员一上车，那位教练就拿出一部手机往“车库”的边线上一放，果然，一辆辆学员车子慢腾腾地小心翼翼地倒过来，一点都没有压线。
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】学车都学了大半部分了，从来没见过这样的教练。不过，他也教过我一些开车的注意事项，让我终生不忘。
记得他教我练车时，坐在我的副驾的位置上，曾经一脸不屑地对已经自我感觉不错的我说：“你的档换得让人恶心！”原来，我那时对换档的理解还不那么清晰，动作幅度比较大也比较狠。他说的方式虽然有些过，但毕竟有道理，所以此后我很快就改正了。还有一次前方路口绿灯只差几秒，我一踩油门，准备冲过去。他马上提醒说：“过路口时应该注意些什么啊？减速，观察，确保安全后通过！”由于李师傅带我的时候主要是强调加速，而这位师傅却强调减速，二者的综合，更使我受益匪浅。后来李师傅再带我过路口时，他喊加速，我居然不再理会了，信奉起“宁停三分，不抢一秒”的道理来了，他也只能摇头，继而点头，表示理解。
刚学会开车，一般都比较喜欢走马路的中间，一是可以减少与路人的冲突，二是可以稍微开得快一些。当然，这也意味着增加了与对方来车发生冲突的机率。每次遇到这种情况，李师傅就故意让我靠边停车，并再三强调：马路右边也是你的车道，没必要非开到中间去，在右边开，也方便靠边停车。这个教诲我记住了，并且在此后的路考集训和路考中得到了好处。
感觉这个教练太凶了，虽然我是记住了，但是当时练车时，我内心很忐忑啊。
靠边停车主要有两个难点：一是减速后要及时踩离合，否则车子会熄火，这一点只要注意就行了；二是要求靠边时必须使车身与马路牙的距离控制在30至50厘米，大于或小于都不合格。这个难度比较大，关键是要掌握住什么时候回方向。师傅告诉我，在车头进马路牙三分之一时回方向，车身正时就可以停车了。让一部车子斜插进来再摆正也是有技巧的，主要是向左回方向时要多带一些，然后再回正。这样，不光车头，整个车子都会摆正了。
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今天早上，阳光灿烂，比起前几天那空气中夹杂的那几丝闷热和烦躁，似乎明朗了很多，心情好像也没有平时那么焦躁。接到教练的电话，驾照已经到了，可以去拿驾照了。听到这样的消息，心情似乎更加清澈明朗了起来。
虽然在考完路考的那一天就知道，拿驾照是迟早的事儿了，可是，真的听到可以拿驾照的时候，心情还是抑制不住地激动，快乐和兴奋。对教练的的感激之情油然而生。
说实在的在练车的时候，好几次都在心里暗暗地咕哝，练车这么烦，那么难，还那么费时费事，还要聆听教练的半是责怪，半是唠叨的话，真讨厌！等拿到驾照一定不要理教练了，见了也当不认识。没想到真的到了这么一天，心里还是忍不住想对自己的教练说声谢谢。
其实细细想来，我们的教练还是很不错的。
先说第一点，每次学车只要有这样的可能，教练就会来接车，这与其他的教练比起来就让很多人羡慕吧！而一车的人在车内聊聊天，说说话，一下子都亲近了很多。不但认识了教练，还相识了几位师弟师妹们（哈哈，本人年纪已老）。虽然可能到现在还不知道这其中的几位姓名，但是大家在交流中也建立了友谊。
第二，练车的时候只要不是关键的时刻，教练就会和我们这些徒儿们说说山海经，侃侃大山，拉拉家常，时间一长，徒儿们对师傅的态度，也从一开始的敬畏，到轻松愉悦，师徒们在一起更像朋友，气氛融洽。
第三，每次遇到考试，无论上一天练车到怎样一个程度，到了开考的那一天，教练在你上车之前都会到你的跟前轻轻地安慰“到了车上别紧张，你肯定能过的！”听到这样鼓励，至少你紧张的心理会有所缓和吧？所以每次考完一个项目，回味教练的那一句叮咛，都会心生感激。
第四嘛，当然是要表扬教练的清廉，以前总听说汽车教练怎样黑心，好吃，好喝，好骂人。还好，这些在我们教练身上都没看到。
所以，今天忍不住要在这里说一说，赞一赞我们的教练，跟我的教练说句“感谢”！
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】昨天早上手机闹钟“哑铃”了，昨天晚上睡觉前又重新把手机闹铃作了设置。今天清晨5：30，睡梦中的我就被手机闹铃叫醒了，起床、穿衣、洗漱、烧早饭，一切忙好过后，已是六点多了，便连忙出门向驾校赶去。早上天气比较冷，外面还下着丝丝小雨。原本以为今天是双休日，学车的人会很多，但我坐上驾校大巴才发现今天去学车的并不多。
到了驾校场地，昨天教我们的王教练已经到了，但除我之外，并不见其他的学员来。于是我来了个“独霸一车”（在驾校像这样的学车机会是非常难得的哟），接着昨天练习的内容继续练车，将整个程序走了三趟，还是不见有其他学员来。教练叫我先休息一下。我下车没一会，便有另外两名学员来了，于是我又和他们开始了轮流学车。一个上午下来，与昨天相比，感觉好多了，进步也相对明显了。下午又增加了一名学员，不过还是算人少的，这样上车的机会相对多一些。练得多了，也就能慢慢找到感觉了。离合踩得比昨天好多了，每个点也都能基本抓住了，速度也明显加快了。
教练还告诉我们下月4号要考试，从1号开始将集中时间训练考试了。可是，我1号就要去上班了，这真的很为难我，难，难，难，难煞我也！
下午在训练当中，有的学员提议晚上与教练在一起聚一聚，于是我们这边四名学员和相邻学大货车的几名学员，采取凑份子的办法，请了王、刘两位教练在一起聚了一聚。吃饭中，刘教练问到了我的名字，他说你的名字很熟悉，经常在报纸上看到。酒喝得尽兴，话说得尽兴，大家处得融洽，这也是学车的乐趣之一吧！
圣华驾校工作人员宣：我们是默默无闻的工作者，我们的职业比不上大学老师光彩无比，我们迎来送走一批又一批社会各界人士，我们使无数的朋友熟练掌握驾驶技术！条条大路通罗马，行车安全不可以忘！学车还学选择正规驾校，掌握抓抓实实的驾驶技术才是硬道理！
一直觉得驾校教练是一群大老粗，从来没听说过这世间竟有这么“萌”的驾校教练，看到这则新闻的时候，小编立马来了精神。
事情是这样的，武汉洪山区的绅宝驾校有一名教练员，有一天这位刘教练组织学员参加科目二考试，考前拿出之前登记学员信息的本子一个个与学员核对，然而接下来的一幕却让在场的所有人都笑了。本子上的学员照片，十个有八个是刘教练手绘的，并且这一个个的手绘头像与其对应的学员相貌特征十分神似，众学员瞬间被刘教练的“才华”所折服。
灵魂画手刘教练的作品：
可以看到，这些手绘“头像”各有各的特点，尽管画风略为诡异，但相信教练和学员们一眼就能看出是谁来，非常形象传神。头像旁记录着每位学员各科目的考试时间，格式也比较整齐，看来刘教练不仅有爱，还很细心呢！
据这位“萌萌哒”教练老刘说，之所以会自己画学员照片，是因为之前让学员们交照片，大家都表示没有干脆不交，老刘感到很无奈，为了不麻烦这群“傲娇”的学员，他亲自上阵，根据学员的性别和整体外貌特征，给大家都画了一个头像，一眼就能认出谁是谁。
小编怎么就没有遇到过这样的教练，这么萌的教练大家忍心“欺负”他吗？教练，我也想学车！
石家庄驾校编辑
本文内容为互联网信息，不代表本网站观点，只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助，具体实践请结合本人实际情况！
刹车也是门学问，特别是对于驾驶新手来说，很多新手不能真正掌握刹车的使用，经常是一踩刹车就熄火。那么，刹车到底有什么窍门，到底要怎么操作才是正确的？下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的？
程师傅说，针对不同的路况，一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火，这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是，在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车，而且需要注意不要一脚踩死，防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车，减挡，利用发动机制动;待速度降下来之后，再踩离合，防止熄火。
另外，紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。
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在路上驾驶时，碰到有些车辆，最好离它们远点，这些车辆常被称为“危险车型”，那么到底是哪些车呢？
1、改装车。驾驶者多为半大小子和心智不成熟者的装逼青年，车型以东南凌帅为代表，总以为自己那车经那么一改装就变法拉力了，自己也不在是一现实生活当中的普通失意者了，风驰电掣的同时危险系数极高。
2、白色牌照的车。不用说，车来自于军警宪特某一部门，驾车人必是军爷、警爷。秘书及其众多家属们。车子不归地方管，交通法规一律无效，收费站停车场一律免费，想怎么开就怎么开，有路必有军车在！
3、前风挡玻璃放着“警备”等字牌。来自于神秘的特殊机关，享有一切特权，司机脾气火爆，车辆一般经过改装，一圈兰红闪光的小灯，警笛轰鸣，见到必须让路，否则后果严重。
4、宝马，又名“别摸我”，一款用瑷斐迪坷车震的成功法宝。开出去车主多为靓女帅哥，又有钱又有关系，胆子大，心里承受能力强，可以容纳两对情侣酣战，可以撞死卖大葱的农民后，面不改色心不跳，可以连续撞死多人后不受任何惩罚，以咱们的草民之身，肯定是受不了的。
5、疯狂行驶的大卡车。司机全都是车主雇来的农村飞行员，工资按趟计，多拉快跑就是硬道理，超载驾驶着快要散架的“擎天柱”，夜间跑到120没问题。夜间破坏力堪称十级。
6、公共汽车。从来都是横着进出站，从来都不管后边有没有车，为了赶时间，加塞那是必须的，仗着自己个头大，所有车全给我靠边闪，谁让公交优先呢。
7、出租车。司机驾驶经验丰富，个个都是退休舒马赫，行走江湖，全凭手艺，加塞、强行并线那是基本技能，只要有人招手，随时随地停车，才不管是否危险，是否影响交通呢。
8、几乎快报废的老夏利。二手车市场3000元购入，保险一律没有。驾驶者多为古惑仔初级选手，虽然车况差了点，但是基本上可以满足代步需要。鉴于车主的身份，还是躲远点好啊！
如果你属于以上其中一种，可以不用回避，要是碰上另外一种，那可就不好说了。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径，学好基本功不仅是为了行车安全，更是对自己对家人负责！
白天行车就本该小心谨慎，那夜间行车就有更多的问题需要我们关注我们更该小心谨慎，那我们夜间行车该注意什么？
一、出车前要认真做好检查工作。刹车、方向、刹车灯、转向灯等都要完好，车上要备手电筒，以便中途车灯发生故障时使用。
二、在行驶中要时刻注意道路情况。车速比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。特别在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时，由于灯光照射范围有限，视线不良，行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险，因此一定要减速行驶，随时做好处理突然情况的准备。
三、要按规定会车。车距对方来车150米左右将灯光改为近光，并降低车速，不准改用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车，两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到“礼让三先”，在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶，应立即靠边停车让对方先行，切不可自己也用远光灯赌气行驶，这样容易发生事故。
四、夜间行驶时尽量少超车。超车时必须在道路条件许可的情况下，先用远、近变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。
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网友提问：驾驶证换证时间超了半年怎么办
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