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“1980年代,奥迪用了10-15年时间,从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌,我希望用5年时间,让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”汉斯(HEINZ KECK)的一席话,让在座的媒体惊讶得合不拢嘴。
汉斯
德籍,20年工作经历,奔驰汽车前底盘调校工程师,底盘系统、转向系统以及轮胎调校专家,2016年加入比亚迪,任首席底盘调校专家。
提起比亚迪,在新能源方面大家都服,可是底盘操控,那不是比亚迪的弱项吗?事实上,这也是中国本土汽车品牌的集体弱项啊!5年时间就能达到豪华车水准——还是德系!?
汉斯给大家演示的PPT,明确提出2020-2025年,比亚迪车辆动力学性能要达到BBA的水准。
现场几乎所有人都对汉斯的话表示怀疑。
但是,下午,在实际测试了比亚迪宋DM之后,所有人对汉斯的话又表示了信服。
试完大家都服了!
试驾是在比亚迪研发中心的内部测试场,那两天深圳天天暴雨,更增加了测试的难度。
接受测试的是四款车:正常阻尼、高阻尼、低阻尼设定的宋DM,以及一辆作为对比的奥迪Q5。
我先开的是减振器高阻尼设定的C车。比亚迪宋DM在弯道中的侧倾控制,绕桩时的车身动态稳定,急加速、急刹车时车身几乎毫无俯仰,我开始替那台Q5担心。
接下来开的是低阻尼设定的B车,区别非常明显,同样的动作,车身侧倾和俯仰更加明显,紧急变线也完成得没那么干净利落;正常阻尼设定的A车,车身动态表现总体上接近于C车,但车轮接地性更好,更易于驾驭。
底盘调校,本来就是一个寻找平衡的过程,没有所谓的最佳状态。这也是汉斯一直强调的:“对我来说是最佳设定,对你可能就不一定适合。”
我最后开的是奥迪Q5。在逐渐收敛的弯道里,Q5的推头太明显,绕桩的姿态还不错,但是紧急变线时,车身的控制比宋DM更难,在好几个地方,你都会不由自主地收油。
结果如下
正常阻尼设定的宋DM35.093秒
低阻尼设定的宋DM 35.547秒
高阻尼设定的宋DM 35.106秒
奥迪Q537.274秒
从左到右,从上到下,分别是:奥迪Q5,宋DM正常阻尼,低阻尼,高阻尼。不是看快慢,主要是看姿态。
需要强调的是,这个测试主要并非看快慢,当天雨很大,场地很湿滑,安全起见,测试时留的余地很大,换句话说,测试时4辆车离各自的极限都还有很大的距离,而这种测试,是需要无限接近车辆极限,结果才有意义;另外,设计这种操控道,主要考察的是底盘的动态表现和车身的控制稳定性。
这样的测试,验证了宋DM的底盘表现其实已经堪比奥迪Q5,某些方面犹有过之。
在我们测试之前,比亚迪底盘调校工程师们事先也做了一次对比测试。他们的测试显然更加专业,因为更接近测试车辆的极限状态。
比亚迪底盘调校工程师测试结果
正常阻尼设定的宋DM 32.5秒
低阻尼设定的宋DM 33.7秒
高阻尼设定的宋DM 32.8秒
奥迪Q5 35.4秒
几乎每次都比我快两秒(这是很大的差距,这就是专业和业余的区别),但是4辆车的相对关系和我的结果是一致的。
这时,大家才发现,汉斯并没有信口开河。事实上,就宋DM这一款车来说,底盘性能已经达到德系豪华车的水准了。
大家服了,汉斯笑了。
底盘调校为什么难?
对一款车来说,底盘有多重要?
我们说一款车好不好开,主要并不是看动力如何。动力强大但是不好开的车多了。决定一辆车好不好开的,首先是底盘,然后才是动力传动系统。
但是,本土品牌底盘性能和合资品牌普遍差距较大,尤其是和欧系车相比。很多本土品牌车型,根本就不能做稍微剧烈一点的驾驶动作,底盘,成了本土汽车品牌最大的软肋之一。
那么底盘性能提升竟然比发动机门槛还高?
某个角度而言,确实如此。底盘调校涉及到的部件之多、参数之复杂是行外人所难以想像的。
光一个减震器,就有多达3万种设定,然后这么多不同参数再排列组合……
这是一个天文数字!
减震器的阀片组合有3万多种
工程师不可能对这么多组合做穷举验证,那样的话,开发一款车还不得100年?必须靠经验和数据。本土品牌缺的正是这两样。
底盘调校非常依赖工程师的经验。对于有经验的工程师而言,底盘调校又恰恰是最容易提升的一个领域。大约正是这个原因,汉斯才显得这么自信。
一个奔驰专家为什么会选择比亚迪?
一个年富力强的底盘专家,汉斯为什么在腾势服役期满之后,放弃回到奔驰,选择了加盟比亚迪?这是所有人都想问汉斯的。
汉斯在给媒体详细讲解宋DM的底盘结构
他的回答很工程师,没有半句可供我们写入标题的所谓“金句”。
他说,自己在腾势(戴姆勒奔驰和比亚迪的合资公司)工作了超过五年时间,对比亚迪整个环境、公司文化以及研发体系很了解,当然,也很认可,所以从奔驰到比亚迪是一个无缝的衔接。
汉斯说:“我一直喜欢迎接挑战,之前在奔驰的时候也加入过Smart项目,Smart项目在奔驰内部是比较小的项目,资源有限,预算也有限,但是一种新的挑战。2015年,比亚迪向我发出了邀请,我觉得来比亚迪对我来说又是一个新的挑战。加入比亚迪,我会遇到很多挑战和未知的东西,这是我非常乐意做的一件事情。在比亚迪,参与的是世界汽车工业百年来的一次大变局。”
汉斯参与开发的比亚迪全新的SEA底盘模块化架构。这是一个对标特斯拉 model S、奔驰 GLE400、宝马X6的大型架构,汉斯为这个平台专门开发了H臂后悬挂。
和一般的多连杆后悬挂相比,汉斯开发的H臂后悬挂各项动态性能都有明显提升,而且在空间布置上和比亚迪带后电机的新能源车更加适配。
像汉斯这种冷静、理性的工程师,不可能做出一时冲动的选择,他比我们大多数人都更加了解比亚迪。他知道,这是一家有可能造就伟大的中国品牌,对任何一个有追求的工程师而言,让自己成为这个过程的参与者,这种诱惑无法拒绝。
比亚迪总是那么让人始料不及。
但比较起来,都没有这次带给我的震撼强烈——没想到第一个抹平了与外国大牌在底盘操控领域巨大差距的中国汽车品牌,居然是比亚迪!从这一点来说,大家应该记住来自奔驰的汉斯。开过宋DM之后,你会发现,帮本土品牌完成对合资以及进口品牌最后一步超越的,其实是汉斯这样的工程师。
对话汉斯
DA:你为比亚迪带来哪些改变?
汉斯:我的团队完善了整个底盘动力学开发流程,对于过去存在的不足,我们发现并提出了一些解决方案,可以更好保证在调校的结果上有质的提升。更重要的是提升团队人员的能力,并不是说我们定期做培训,而是让他们和我一起全程跟进项目,在实践中学习怎样评价、怎样给出新的方案,在实践中领会调校的真谛。
DA:为什么比亚迪选择的底盘调校方向是奥迪那种,倾向操控和舒适性的均衡,而不是奔驰那种偏舒适,或者宝马那种偏运动的方向?
汉斯:这是根据市场的反馈。公司做了大量调研,不止一个部门,我们给出了一个最适合市场的方向。我个人特别喜欢操控性能好的车,但公司的大方向是以舒适性为主,兼顾操控性,那我们肯定要以舒适性方向为主导做一些底盘的调整。
DA:在发动机和底盘的匹配上,是谁向谁妥协?
汉斯:这其实(不是谁向谁妥协的问题,而)是调校能力的问题。我们现在有了比较专业的底盘调校团队,现在公司领导也迫切希望有其他更多的专家,比如发动机与变速箱匹配的专家加入到比亚迪。就我所知,我们也在和外部供应商进行紧密的洽谈,比如知名的发动机供应商、变速箱供应商,在非常努力地提升整个车辆的性能。我们现在在研发中心可以看到越来越多的外国面孔,越来越多的知名车企专家加入到我们团队,不止是底盘,还有其他部门。
DA:就底盘调校而言,为什么不外包?是外包划算还是自己干划算?
汉斯:我们从原来的外部合作到现在完全自主调校,应该说成本、预算上没有太大变化。我加入之后,会提一些新的要求、新的设计,可能会增加一些成本,比如说我们会到其他试车场去做实验,但这部分预算在整车研发项目上是非常小的一部分。自己做和外包最大的区别是,我们的能力可以得到真正的提升,与其他部门的反馈更加及时,因此整车开发进度也会更加高效。另外,外包无法形成品牌风格,定义品牌的不止是设计,更应该是驾驶风格。
DA:底盘调校这块儿是否会因为成本等原因而做一些相应的妥协呢?
汉斯:从我加入之后,在零部件质量和耐久性方面,是不会有任何妥协的。对于整车系统来讲,我的底线是:我做出来的调校方案就不能去变动。这也是比亚迪为什么请我来的原因。
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【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】学车都学了大半部分了,从来没见过这样的教练。不过,他也教过我一些开车的注意事项,让我终生不忘。
记得他教我练车时,坐在我的副驾的位置上,曾经一脸不屑地对已经自我感觉不错的我说:“你的档换得让人恶心!”原来,我那时对换档的理解还不那么清晰,动作幅度比较大也比较狠。他说的方式虽然有些过,但毕竟有道理,所以此后我很快就改正了。还有一次前方路口绿灯只差几秒,我一踩油门,准备冲过去。他马上提醒说:“过路口时应该注意些什么啊?减速,观察,确保安全后通过!”由于李师傅带我的时候主要是强调加速,而这位师傅却强调减速,二者的综合,更使我受益匪浅。后来李师傅再带我过路口时,他喊加速,我居然不再理会了,信奉起“宁停三分,不抢一秒”的道理来了,他也只能摇头,继而点头,表示理解。
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感觉这个教练太凶了,虽然我是记住了,但是当时练车时,我内心很忐忑啊。
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小编说
都说教书育人,其实学车也是这样。驾校不应仅仅教授学员如何驾车,更应该教会学员遵守交通法规。然而,小编却发现某家驾校教练因超载在路上被交警抓到时,却当着学员的面变成了“反面教材”。昨日,姑苏区交警发现一辆车牌号为苏E23**学的教练车驶经路口。民警仔细一看,车内居然塞着满满6个人,除了驾驶位和副驾驶位上各坐着1人,车后排挤了4个人。
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对于持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的,如果具有123号令第六十八条中规定的情形之一的,需要注销最高准驾车型。降级前后准驾车型对照见下表。
降级前准驾车型
降级后准驾车型
A1
A3B1B2
A1A2
A2A3
A2
B1B2
A2A3
A3B1B2
A3
C1
A3B1
B1
A3B2
B2
A3B1B2
B1B2
B1
C1M
B1B2
B2
B2
C1M
注:降级前包含的其他准驾车型,降级后维持不变。
提醒学员学习驾驶不要想着走捷径,学好基本功不仅是为了行车安全,更是对自己对家人负责!
【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】关于疲劳驾驶交通违法行为的记分,公安部123号令有明确的规定:
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分;
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。
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很多车主存在一些驾驶误区,但是他们本人并不知道,而且从刚开始开车时就一直是这么开车的,其实,有些驾驶误区很容易产生安全隐患,所以纠正这些误区是很有必要的。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习惯性地在拐弯或并道时会先看反光镜,其实这样做是错误的。正确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜,因为有时反光镜调节得不好会有死角现象。
此外,转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率,仅从反光镜不能完全判断正确性。
开车不能只注意前后车距离
在行驶的过程中,很多车主认为,只要注意保持前后车辆的距离就可以了,其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外,还应尽量避免与左右的车辆保持并列行驶,通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者,并列行驶的最大坏处是分心,容易使注意力从前方分散到左右,对初学驾驶者来说,更容易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
经常会在高速路上遇到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶,这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确,但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶,甚至是慢速行驶,逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”,驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现,从而容易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种,只不过是用脚踏板来控制,经常出现在中高端车型上,使用这种手刹需要注意的一点,就是上面说到的不要每次都全力将其踩下,因为脚的力量很大,所以很容易就将“手刹”踩的很深,这样对于拉线的寿命很不利,即使是用脚,也有意控制一点力度,不要那么狠。
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很多女性对于开车驾驶知识不了解,遇到问题通常束手无策,面对于驾驶知识不了解这些问题我们又该怎么做呢?女性开车又该注意什么?
1、不穿高跟鞋
穿着高跟鞋开车隐藏的车祸是其它鞋子的好几倍,因为不管是不是紧急刹车,滑脚的机率都会比较高,也有可能扭伤自己的脚。所以建议经常穿高跟鞋的女车主,可以在车上多放一双平底鞋,下车之后再换回高跟鞋,一点也不影响你的美丽,还很安全,何乐而不为呢。
2、手套要少用
因为开车的时候,双手要握住方向盘,所以手很容易起茧。因此很多女司机都很喜欢戴手套,这样虽然可以保护双手,但是很容易影响行车的安全。一不小心,方向盘就跑偏了。尤其是紧急情况,很容易控制不住方向盘,而导致车祸发生。
3、坐姿要正确
许多女车主,身材比较娇小,因为害怕看不到前方路况,因而经常把座位移动到最前方,这样不仅会减低驾驶者应变紧急情况的速度,更可能受到安全气囊爆破造成的严重伤害。最正确的是,先将臀部坐满整张椅子,背要靠着座椅,然后再来调节位置的前后位置。
4、拒绝车上挂毛绒玩具
女车主天生对漂亮比较热衷,所以尽管在车上也喜欢挂满各种各样的小配件小玩具。尤其是前挡风玻璃,后座上方,车窗上面都挂满了毛绒玩具。但是开车的时候保持视线清晰是十分重要的,这些挂饰会影响视线,开车的风险。
会开车的女性是越来越多了,但除了上面提到的,似乎引擎盖内还是女性的禁区,能懂得进行简单车辆修理维护的女性凤毛麟角。其实,如果掌握最基本的车辆修理维护常识,不仅能为自己省下不少修车的钱,更能在意外发生时尽快撤离现场。这对女性驾驶者来说,也能避免不少危险。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助,希望驾驶员朋友用心去开车!
【石家庄驾校www.0311xc.cn讯】早上9点多在驾校练了考前的最后一把,稳稳的过了,然后和同学们一起在驾校等待出发。
有点期待,有点激动,也有点小忐忑。
教练说过,考试的时候车子位置是会摆得很正的,距离边线的位置也会大概1米2,一切都按老师平时教的方法操作,肯定没有问题。
11点15分从驾校出发了,坐的还是上次考理论的时候文老师的车,在车上他还跟我们说,我这个车很幸运哦,送的考生没有考试不合格的。12点过一点到了双福考场,人很多,也看到了论坛里说到的那一排“稳过面”,不想吃面,吃那里碗小汤圆,然后继续等待进待考厅。
进待考厅,能够看到正在考试的视频,看得喜忧参半,终于让我们验证身份进入待考室了,同样,看着人家考试继续等待,终于快3点的时候才让我们驾校的学员开始摄像进去待考点,我在2号库,熙熙爸在1号库,他在第一步反倒的时候踩了两次还是三次刹车才终于安全入库,看得我在旁边很是着急,还好,他顺利通过了,然后我前面的3个师兄都安全通过了,等我上场了,我看到领考员停好了车让我调整座位,车子距离边线据我的目测刚好大约1.2米,心里很坦然,调好座位后下来向摄像头挥挥手,我开始考试了。
其实现在回想起来,我也没有心慌,也没有他们说的会发现脚会打颤,就按照老师说的方法打方向,跟平时练习的时候一样,当我看到进第一根杆的距离刚好大约30公分的时候,心里就踏实了许多,只要正常发挥,就不用停车修方向,这对我来说是最好不过的事情了。实际情况也如我所愿,每一步都稳稳当当的,到了移库的时候,一进一退就正好把车摆在了乙库,并且距离中线的位置也很满意,二进二退也不用去对中杆了,直接直进直退。然后出库准备顺倒。出库停车的时候位置也摆得周正,没有斜,即使斜了也好操作,没斜当然更好,所以,顺倒也相当顺利。在看到车车进了库大约40厘米的时候,我终于踏实了,稳稳当当的把车车开了出去,广播里说“2号考试合格,请下车”。
这就是我的桩考全过程,最应该感谢一下我们的教练,王桩主,邹老师,文教练等各位教练的谆谆教诲和悉心指导!
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网友提问:驾驶证换证时间超了半年怎么办
回复: 您好:驾驶证期满换证时间不能超过一周年,请携带驾驶证、身一份一证原件及复印件1份,身体条件证明1份,一寸白底彩照3张,及时到就近交巡警大队办理。谢谢
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新手们在正常路段开车很轻松,可一旦碰到上坡路段,尤其是还拥堵时,可能就会出现熄火或者溜车等问题。为此,小编搜罗了几个上坡路技巧,告诉你在上坡路如何驾驶。
汽车起步时
起步时只要拉紧手制动,慢慢抬起离合器至结合点,此时立即稳住离合器,放下手制动,车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时,由于受到的阻力较大,所以离合器要比平路多稳3-4秒,当您放下手制动时,千万不要马上松离合器,须立即加油,等车子慢速行进3-4m时,再将离合器慢慢抬起,这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。
汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶,使发动机保持足够的动力。当动力不足时,应迅速减挡,切不可强撑,以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机,可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时,应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车,然后重新起步。
汽车接近坡顶时
在接近坡顶时,应注意相向车辆或行人,防止发生交通事故,因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
汽车爬坡时节油技巧
1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时,不要等到汽车的惯性消失时再换档,而应适应提前换档,否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速,严重时会导致坡中停车,需要重新起步,从而增加油耗。
2、不要低速档高速爬坡。
3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
4、不要临到坡前才加速冲坡,而应先对坡度的大小,长短做出适当估计,提前加速,充分利用汽车的惯性冲坡,做到“高速档不硬撑,低速档不硬冲”,以利节油。
各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同,请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定,安全驾驶,遵章守规!
机动车驾驶人具有下列情形之一的,车辆管理所应当注销其机动车驾驶证:
一、死亡的;
二、身体条件不适合驾驶机动车的;
三、提出注销申请的;
四、丧失民事行为能力,监护人提出注销申请的;
五、超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的;
六、年龄在60周岁以上,在一个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明的;或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型,在两个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明;或者持有残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型,在三个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明的;
七、年龄在60周岁以上,所持机动车驾驶证只具有无轨动车或者有轨动车准驾车型,或者年龄在70周岁以上,所持机动车驾驶证只具有低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车准驾车型的;
八、机动车驾驶证依法被吊销或者驾驶证许可依法被撤销的。
有第五项至第八项情形之一,未收回机动车驾驶证的,应当公告机动车驾驶证作废。
因第五项、第六项情形之一被注销机动车驾驶证未超过两年的,机动车驾驶人考试科目一合格后,可以恢复驾驶资格。
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