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挪威峡湾地区的风景太美了，以至于我都几乎快要忘了这次来的主要任务——试驾全新路虎揽胜星脉。
站在山顶俯瞰风景炫美的挪威峡湾，我突然想，路虎为什么要把这款新车的全球试驾活动放在这样的地方？仅仅只是希望用美丽的风景来衬托车辆的不凡？或者说，厂家不自信到需要找一个风景优美的地方来掩饰产品的平庸，让它多少显得还有一些姿彩？
试驾第一天的路线，囊括了挪威峡湾地区精华。
有很多车真的是这样的。我们在试驾过程中拍出来的照片非常漂亮，但是回到真实的使用场景、真实的使用环境下的时候，发现它其实相当平庸——这很好理解，就像在五光十色的车展展台上，再衬以风姿绰约、身材曼妙的模特，任何车都会立刻变得光彩照人一样。
但显然，路虎不在此列，因为星脉根本不需要这样的衬托。路虎如此精心地安排每一次试驾路线，是希望媒体能体验到的，不仅仅只是这款车有多么好用、功能多么强大、有多少高科技配置等等等等，他们更希望让大家领悟到的是，这是一款可以让你的生活更加美好的车。
驱车登上Trollstigen观景台，远眺来时路，曲折便是风景。
站在Stranda滑雪场的山顶俯瞰挪威峡湾，在Trollstigen观景台远眺，在Storfjord酒店静观云卷云舒，你自然就会忘掉各种尘世俗虑，沉浸到这种美好的感受——世界竟然美丽如斯，我们的生活还可以如此美好！
Storfjord酒店的“绿色屋顶”是当地一大特色。
揽胜星脉可以带给我大约相同的体验，它不仅仅只是一款好用的车、豪华的车、可以越野的车、能够开得很快的车，它更是一款可以让你觉得生活很美好的车，它是一款可以重新点燃一个对车已经渐渐麻木了的老司机激情和欲望的车。
我已经很久没有被一款车如此打动。
我的同行们都非常敬业，都在抓紧录制试驾的视频，大谈特谈的都是星脉这款车的性能、配置、技术和设计如何如何，听得我索然无味——这真的有点辜负此情此景。多数时候我们确需讲功能，但这个世界上不是所有东西都可以用功能去定义的，还有一种更难量化的东西，叫“美好”！
揽胜星脉内饰设计上的创新性是教科书级别的。
1，欲望重燃
出发之前，我对揽胜星脉的定位是有些疑惑的。
消费者为什么会选择路虎？因为更多的人开始不满足于ABB了，这很正常，人对美好事物的追求总是没有止境的，所以路虎和保时捷逐渐受到追捧。但是当你推出越来越多和ABB差不多的产品之后，品牌的高端属性就不成立了，这款“小揽胜”其实还会面临另一种尴尬，车主会直接面对一个质疑——为什么不买一款揽胜，如果你真的喜欢路虎的话？这对爱讲面子的中国人来说，是非常尴尬的一件事。
但是试完车之后，我完全改变了看法。星脉不会是一个尴尬的存在，反过来，它会让所有对手感到尴尬。青主一直从事汽车媒体工作，好处是有很多机会试各种好车，不好处就是我对车逐渐已经麻木了，车在我眼里越来越只是一种工具，但是星脉这款车重新点燃了我对车的欲望。
并不是说我痴迷于它的性能有多强大，或者说它的豪华程度有多高，打动我的，是它的与众不同。罗素说过，丰富多彩是幸福的本源，遗憾的是现在很多车越来越类似，越来越难以区分彼此。
之前的新一代路虎发现，广受诟病之一处就是它已经不像是一款发现了，变得不像老款那么有辨识度；从XF开始的捷豹的改造，在我看来是非常失败的，以前的捷豹不管质量多么糟糕，可是造型多么气质不凡啊！一款看起来像宝马的捷豹一定不会是大家想要的。
这样的捷豹才是捷豹嘛。
路虎星脉不同，一眼看去，很显然就是一款路虎，它具有典型的揽胜家族风格，但又不像揽胜那么庞大而比例失调。
一定有人和我一样不喜欢揽胜吧，因为太大，开起来总觉得自己是一个司机，而且在拥挤的城市里开着这样一个庞然大物，的确是一件费力不讨好的事情，很多时候也的确像伦敦前市长鲍里斯嘲讽的那样——像个傻瓜；可是路虎极光又太小，轴距只有两米六六，车长只有四米三出头，更要命的是，它不仅只是小，从风格上来讲，我总觉得极光有一点“娘”，怎么都不像是一个男人应该开的车，只适合小姑娘开。
揽胜太大，极光太娘，星脉刚好。在揽胜家族里，星脉的比例是最协调的。
在揽胜运动版和揽胜极光之间，还有很大的一个市场空白。轴距在两米八左右、车长在四米八上下的豪华SUV，市场上虽然已有很多车型，但消费者真正好的选择并不多，因为这些车都缺乏一些个性，它们可能都有不俗的功能、很好的技术，但是它们都难以让人眼前一亮，让人怦然心动，让人虽然暂时还买不起却禁不住心向往之。
揽胜星脉就是这样的产品。
2，羚羊挂角
所有人都会为星脉的全数字化触屏中控和仪表设计而倾倒。
中控大屏是特斯拉首开的行业风气，但是特斯拉的大屏一点都不吸引我，它和车的其他部分格格不入，而且大屏本身毫无美感，揽胜星脉纤薄的聚碳酸酯薄膜电容屏幕与仪表盘优美的曲面高度契合，3块大屏完美地融入内饰，成为一个整体。
InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，配备两个多功能控制旋钮，采用缎面镀铬镶边并集成数字显示窗。当车辆启动时，变速箱控制旋钮便从中控台中缓缓升起。
几乎全部功能，包括第二代全地形反馈适应系统，都整合进这个所谓的“InControl”智能驭领双屏触控系统上，这也让中控台变得极为简洁。
仪表盘由两个模拟仪表盘和一个5英寸中央TFT显示屏组成，SE及更高版本车型标配12.3英寸全数字仪表。高清虚拟仪表盘显示信息丰富，车主可按需设置关键信息的显示优先级，并提供“双仪表盘搭配中央信息显示屏”、“单仪表盘搭配双信息显示屏”或“地图全屏显示”三种不同显示方案。
新一代全彩抬头显示系统可显示速度、实时导航指令、主动安全系统警示信息等关键信息。投射在挡风玻璃上的虚拟图像仿佛悬浮在前方约两米的位置，方便驾驶者在专心驾驶的同时便捷地读取数据。
这样的数字化集成仪表和中控，让星脉的内饰设计简约到极致。
说到极简，有一种误解——简到没有了细节，简到功能都不好用了。
这是对极简主义的侮辱和亵渎。
这才叫极简。有些设计拜托就别自诩是“极简”了，你那是粗陋。
揽胜星脉的极简设计，在大量消灭了物理控键的同时，并没有把一些简单的操作变得很复杂，“InControl”的功能设置以及菜单分布非常合理，一目了然；这种极简是在材料和细节极致讲究前提下的极简，某些车的内饰设计粗陋到没有细节的程度，也恬不知耻地自夸为极简设计，而星脉的内饰，每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
从这个意义上说，极简设计是最难的一种设计风格，就像书法里面瘦金体其实是最难写的——不信你可以用放大镜去看宋徽宗的一笔一画。
宋徽宗赵佶《闰中秋月诗帖》，为“瘦金体”代表作品之一。
单字放大之后，赵佶之能更是让人膜拜。
这款车的内饰设计，不能简单用豪华来形容，它在整体布局、细节处理和质感上能给人带来最大程度的愉悦体验，而我经历过的很多所谓的豪华，常常有一种陈腐的气息，甚至让人感到压抑，在参观很多宫殿时我都有这种体验，确实足够奢华，但丝毫体会不到愉悦，只感到沉闷和压抑。
星脉的内饰设计堪称一股清流，在它之前，还没有一款车把新科技如此完美地融入到汽车设计之中，羚羊挂角，空谷回音，你可能也说不出到底是哪里独具匠心，但是，在它之前没有内饰设计成这样。
星脉内饰的每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
这不仅需要设计师对新技术、新材料有足够的了解，更需要对消费者自己都不清晰的潜在需求洞若观火，还需要一点想象力。这就是一个高明的设计师和一个平庸设计师的真正分野。
就像很多酒店，装修也花了大钱，大堂搞得金碧辉煌，但大而无当，总透着一种村气，永远没有办法让人觉得舒服，更不可能愉悦，这没有办法，这就是功力、境界、品位上的差距。
这种差距，让星脉没有对手。
国内常见的酒店大堂风格。设计师也尽力了，没办法，这已经是品位和功力的上限。
3，注定没朋友
并不是尺寸相当，或者价格相仿就是对手。
在揽胜系列里，星脉介于极光和揽胜运动版之间，厂家把它定义为一款中型SUV，但实际上它在尺寸上更接近一款所谓的“中大型SUV”，2874mm的轴距，超过了雷克萨斯RX，车长超过大众途锐，车长、车宽都和奔驰GLE很接近，只是高度相差较大，这也让星脉看起来更有一点coupe的跨界味道。这个尺寸，让星脉的比例非常完美，看起来比揽胜协调多了，也比发现更漂亮。当然，内部空间就稍微逊色一点，尤其是后排。
这位仁兄身高一米八，对星脉的后排空间还算满意。
没错，星脉和捷豹F-pace是同平台车型，所搭载的动力总成也都一样，但是看到这两款车的人，没有人会把它们当做竞争对手，星脉的豪华程度是F-pace所无法比拟的，开起来，两款车差异更大。
之前开过3.0T的捷豹F-pace，怎么说呢，动力确实很强悍，但给我留下的印象是，这么强劲的动力并没有和整个车辆融为一体，风格与其说是运动，不如说是暴烈，如果用一匹马来比喻的话，F-pace就像一匹完全未经驯化的野马，它不知道该如何使用自己充沛的能量。
如果说揽胜星脉是一匹真正的宝马，那么捷豹F-pace就是一匹未经驯化的野马，不知道该如何使用自己充沛的能量。
同样的动力总成，在揽胜星脉上的表现完全不一样，它能根据你的驾驶意图、实际路况，灵敏自如地收、放，强大而细腻，迅捷而平顺。
这样的交叉轴既考验车辆的四驱能力，更考验车身的整体刚性。
路虎嘛，试驾路线总少不了越野体验，当然，星脉不是揽胜，也不是发现，更不是卫士，它本质上还是一款日常使用的都市SUV，所以安排的两段山路越野体验，难度都不算大，很多车型也都能够轻松上去，但星脉上去得非常舒服，这是很多车型没有办法做到的。
这并非有一个强悍的四驱系统、空气悬挂就一定能做到的，它必须是动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统，当然还包括车身结构，完美地结合才能够达到的境界。
目前为止，能够达到这种境界的厂家并不多，和设计相比，这更需要功力。
只有动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统，当然还包括车身结构，完美地组合才能达到星脉这样任何路况都如履平地的境界。
这款车有3种汽油发动机，我们试驾的是3.0机械增压版，最大功率380马力，最大扭矩450牛米，但是很显然，它的销售主力应该是2.0T车型，动力其实也已经足够——250马力、365牛米。
由于采用全铝合金车身架构，2.0T星脉入门版车型整备质量只有1.8吨出头，同级车都在2吨左右，像大众途锐甚至重达2.2吨，同平台的捷豹F-pace也重达１935公斤，比星脉多了131公斤！
轻自然就快。250马力的入门版星脉0-100km/h加速也仅需6.7秒，比途锐3.0T、奔驰GLE 320都快！最让我吃惊的是，在快的同时，星脉的综合工况油耗居然低至7.6升，而雷克萨斯RX2.0T车型是9.0升，途锐3.0T更是10升以上！
路虎弄出了一款多么与众不同的星脉！
现在你应该知道，我为什么说星脉是一款会让相同价位的SUV都多少会感到尴尬的一款车了吧。
星脉不是一款越野车，但它有很强的越野能力，带空气悬挂的型号离地间隙为251毫米（标准悬架则为213毫米），最大涉水深度650毫米（标准悬架则为600毫米），物理通过性能甚至超过了大众途锐，毕竟，它是一款路虎。
4，路虎的新起点
还是不能免俗，说了一点性能，其实，我真的不想谈星脉的功能、配置和技术，我只想告诉你，它是一款能够让你愉悦的车，能够重新点燃你的激情、让你重新对生活产生憧憬的车！
它能够让你发现这个世界可以更美好，生活可以更有情调。
去一趟挪威峡湾，或者拥有一辆揽胜星脉，你会发现这个世界很美好。
这个世界已经够枯燥、够机械、够呆板、够无聊、够沉闷的了，我们需要一点点光，一点点色彩，一点点激情，所以，你也许需要一款揽胜星脉！
星脉，也无疑会让路虎变得更加强大。这是路虎品牌真正转型的一个信号。路虎再也不是一个只甘于扮演“越野车中劳斯莱斯”的那个小众品牌，它已经开始拥抱大众，开始向一个全系列豪华SUV品牌转型。星脉，毫无疑问，已经成为路虎新的起点，也已经是这个传奇品牌的一个经典。
现在，你该明白为何这款车会以1969年路虎揽胜的第一款原型车“VELAR”来命名了吧！
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今天早上，阳光灿烂，比起前几天那空气中夹杂的那几丝闷热和烦躁，似乎明朗了很多，心情好像也没有平时那么焦躁。接到教练的电话，驾照已经到了，可以去拿驾照了。听到这样的消息，心情似乎更加清澈明朗了起来。
虽然在考完路考的那一天就知道，拿驾照是迟早的事儿了，可是，真的听到可以拿驾照的时候，心情还是抑制不住地激动，快乐和兴奋。对教练的的感激之情油然而生。
说实在的在练车的时候，好几次都在心里暗暗地咕哝，练车这么烦，那么难，还那么费时费事，还要聆听教练的半是责怪，半是唠叨的话，真讨厌！等拿到驾照一定不要理教练了，见了也当不认识。没想到真的到了这么一天，心里还是忍不住想对自己的教练说声谢谢。
其实细细想来，我们的教练还是很不错的。
先说第一点，每次学车只要有这样的可能，教练就会来接车，这与其他的教练比起来就让很多人羡慕吧！而一车的人在车内聊聊天，说说话，一下子都亲近了很多。不但认识了教练，还相识了几位师弟师妹们（哈哈，本人年纪已老）。虽然可能到现在还不知道这其中的几位姓名，但是大家在交流中也建立了友谊。
第二，练车的时候只要不是关键的时刻，教练就会和我们这些徒儿们说说山海经，侃侃大山，拉拉家常，时间一长，徒儿们对师傅的态度，也从一开始的敬畏，到轻松愉悦，师徒们在一起更像朋友，气氛融洽。
第三，每次遇到考试，无论上一天练车到怎样一个程度，到了开考的那一天，教练在你上车之前都会到你的跟前轻轻地安慰“到了车上别紧张，你肯定能过的！”听到这样鼓励，至少你紧张的心理会有所缓和吧？所以每次考完一个项目，回味教练的那一句叮咛，都会心生感激。
第四嘛，当然是要表扬教练的清廉，以前总听说汽车教练怎样黑心，好吃，好喝，好骂人。还好，这些在我们教练身上都没看到。
所以，今天忍不住要在这里说一说，赞一赞我们的教练，跟我的教练说句“感谢”！
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小编说
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6、公共汽车。从来都是横着进出站，从来都不管后边有没有车，为了赶时间，加塞那是必须的，仗着自己个头大，所有车全给我靠边闪，谁让公交优先呢。
7、出租车。司机驾驶经验丰富，个个都是退休舒马赫，行走江湖，全凭手艺，加塞、强行并线那是基本技能，只要有人招手，随时随地停车，才不管是否危险，是否影响交通呢。
8、几乎快报废的老夏利。二手车市场3000元购入，保险一律没有。驾驶者多为古惑仔初级选手，虽然车况差了点，但是基本上可以满足代步需要。鉴于车主的身份，还是躲远点好啊！
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上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的"行车通道"形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至"半联动"位置停住（此时汽车在坡上基本形成"悬停"状态）。当汽车在坡路上开始向前"蠕动"后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。
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驾校、教练之于学车的学员，教练则显得格外重要。一个好的教练不仅能让我们学习到考试技巧，还能在他的身上学习到正确的驾驶心得。教练水平高低，可以决定学员技术掌握及拿照速度，所以说选对教练很重要!
这里先列举一些靠谱的好教练的标准：对待学员耐心细心有责任感；学员难免犯错，对待学员不大吼大叫变相羞辱；不会向学员收取“好处”；不势力，对每位学员一视同仁；诙谐幽默…
如何挑选好教练，可谓是困扰广大学员的重要难题了，好教练就如好对象，可遇而不可求。
今天小编结合自身和身边朋友的真实经历，特别整理了一份找教练秘籍！
此秘籍在手，走遍万里都不怕！
1、找熟人介绍
很多在驾校报名的学员们都是听从驾校安排，这种随机安排下除非你的运气特别的好，不然遇到好教练的几率也不大。不如找在同城学过车的同学朋友们相互推荐一下，作为“过来人”他们的建议是有参考价值的。
2、通过驾校了解
驾校可谓对每个教练的情况知根知底，学员在报名时，不需要太“矜持”一切都听从驾校的安排，也可以主动说出自己的要求，让驾校的工作人员帮忙推荐一名“好教练”。
3、通过教练照片、口碑选择
报名之后，学员可以通过驾校官方网站查询教练信息，教练信息可以对每个教练有一个大致的认识，尽量选择一些获得荣誉多的教练，虽然不能保证这样的教练脾气好，但是至少能保证这些教练的水平和专业知识还是很扎实的。而为什么说还要看照片呢？因为中国自古以来就有面相学一说且有句老话说的是“相由心生”，挑选面相和蔼可亲的教练比面相凶恶的教练遇到的“好教练”几率会大。
4、实地考察
有条件的学员们，可以去驾校场地进行实地考察，找在场的工作人员打听一下你的“中意”人选的位置，神不知鬼不觉的站在远处留心观察。观察该教练的言行举止、谈吐、他/她对学员们的态度等等。但是需要注意别被当成可疑人等~
当然啦，人无完人，我们也不能要求“好教练”就必须十全十美，能找到适合自己的才是最好的。最后，祝大家都能找到中意的教练！
石家庄驾校原创
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古语有云：“与其临渊羡鱼，不如退而结网。”它是用来劝导那些只有愿望，但是没有实际行动的人。
研究表明，有将接近一半的适龄人士已经拿到驾照，还有将近30%的人却一直犹豫，比较少的人认为学车没什么用。其他的或是因为时间忙，或是资金问题。
在生活中，我们常常会处于这样的状态：羡慕他人开车特别酷，但是当跟他说你也可以啊，他会跟你说算了，我过了那个年纪了，现在太老了。然后继续过着那种临渊羡鱼的状态。
懒惰是阻碍你做事的借口，也是你成事的绊脚石。当你羡慕别人会开车的时候，永远不要觉得我不行，我太老、记忆力不好、或是我没读过多少书，只要你想，你肯行动，就没什么克服不了的
勤奋是成事的基础。爱迪生曾经说过：天才是99%的汗水加1%的天赋。所以，天赋对于任何事来说，并不是不可或缺的，也许天赋会让你少走很多路，但是没天赋也没什么关系，只要你坚持，多练习，你也可以笨鸟先飞
沟通是成事的关键。学车过程中，教练不是你肚子里的蛔虫，他只能看到的是你表面的练习，如果你有什么疑虑，有什么不满，请务必学会与教练学会沟通。只有主动虚心求教，才能学到真本领
与其临渊羡鱼，不如退而结网，只有付诸实际行动，才有可能把“鱼”归为己有，同时行动也要有效，有力度，用心去执行，才能真正有所收获。
做任何事情，都是需要冲动的，如果你每天都有很多想法，但是从来都不付诸实践，那么你就会一生都活在自己所构建的理想王国里，一事无成。所以，请学会行动，学会动手，就如学车，不要一直只感叹，只要你肯，推自己一把，去报个名，花点时间学习，没什么不可以的
如果你已经拿到驾照了，那么恭喜了！但是，如果你还没有去考驾照，请静下心来，问自己为什么？同时，请在适当的时候推自己一把，“与其临渊羡鱼，不如退而结网。”
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很多车主存在一些驾驶误区，但是他们本人并不知道，而且从刚开始开车时就一直是这么开车的，其实，有些驾驶误区很容易产生安全隐患，所以纠正这些误区是很有必要的。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习惯性地在拐弯或并道时会先看反光镜，其实这样做是错误的。正确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为有时反光镜调节得不好会有死角现象。
此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
开车不能只注意前后车距离
在行驶的过程中，很多车主认为，只要注意保持前后车辆的距离就可以了，其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外，还应尽量避免与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者来说，更容易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
经常会在高速路上遇到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶，这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确，但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶，甚至是慢速行驶，逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”，驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现，从而容易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来控制，经常出现在中高端车型上，使用这种手刹需要注意的一点，就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。
冬天学车可以避开夏天的高温还是不受暑期学生流影响，学员约车约考都更轻松，而且冬天学车更能考验一个人的开车水平，石家庄东方时尚驾校引导社会上准备学驾照的朋友合理安排学车时间，轻松取得驾照！
小编说
都说教书育人，其实学车也是这样。驾校不应仅仅教授学员如何驾车，更应该教会学员遵守交通法规。然而，小编却发现某家驾校教练因超载在路上被交警抓到时，却当着学员的面变成了“反面教材”。昨日，姑苏区交警发现一辆车牌号为苏E23**学的教练车驶经路口。民警仔细一看，车内居然塞着满满6个人，除了驾驶位和副驾驶位上各坐着1人，车后排挤了4个人。
见此情形，民警当即拦停了这辆教练车。据司机黄某某称，自己是迎春路上一家驾校的教练。作为一名驾校教练，黄某某拉着这么多学员超载上路，不仅明知故犯，还在民警处罚的过程中，“请求”民警少记3分。
不过，这名“反面”教练最终还是被交警部门记了6分，并罚款100元。虽然教练车不属于营运车辆，但教练有其特殊的责任，应该教会学员按照法律法规的要求驾车出行，而这样的交通违法行为无疑给新手传递了反面信息，性质恶劣。
据交警部门介绍，驾驶营运客车（不包括公共汽车）以外的其他载客汽车载人超过核定人数20%以上，交警部门将对其处以记6分的处罚，超过核定人数20%以内的，将被记3分。黄某某驾驶的这辆教练车是核定载客5人的小汽车，而实际载客6人，已经达到超过核定人数的20%。根绝社会朋友所述，本站小编认真总结认为裕兴驾校是一所性价比较高的驾校，值得大家选择。选择我们包年满意！严格按照物价部门的核定收费的，一次性收费，绝无隐性收费。如果在学车过程中，遇到有个别教练员向学员“吃、拿、卡、要”，可进行举报，一经查实，将严惩不怠。
B2/A2驾驶培训教学日志
车型：B2/ A2
学时：118 / 88
每学时为1小时
No.
培训机构名称：
学员姓名：
车型：
第一阶段 学时：12/10
阶段目标：了解机动车基本知识，掌握道路交通安全法律、法规及道路交通信号的规定。
理论知识
学时：12/10
教学项目
教学目标
1．机动车基本知识
2．法律、法规及道路交通信号
1．熟练掌握法律、法规及道路交通信号相关规定、要求和通行规则
2．掌握车辆主要安全装置、驾驶操纵机构的作用
3．了解机动车基本结构知识、车辆性能、车辆运行材料知识
次数/日期
1/
2/
3/
4/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
第一阶段考核意见：
考核员签字：
年 月 日
第二阶段 学时：54/40
阶段目标：掌握基础的驾驶操作要领，具备对车辆控制的基本能力；熟练掌握场地和场内道路驾驶的基本方法，具备合理使用车辆操纵机件、正确控制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置、速度和路线。
理论知识
学时：2/2
教学项目
教学目标
日 期
1．基础驾驶
2．场地驾驶
1．掌握基础驾驶操作的要领与作用
2．熟知速度控制、转向控制、空间位置控制对安全行车的影响
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
实际操作
学时：52/38
教学项目
教学目标
1．基础驾驶
2．场地驾驶
1．掌握牵引车与挂车的连接与分离的操作方法和注意事项
2．掌握正确的上、下车动作及驾驶姿势要领
3．熟练掌握操纵装置的操作要领
4．掌握行车前车辆的检查与调整方法
5．掌握上下车观察、起步、变速、换挡、停车、倒车的驾驶方法
6．掌握判断安全状况，保持车辆沿正确的位置和路线行驶的方法
7．掌握倒桩、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头的驾驶方法
8．掌握模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路驾驶方法及遇紧急情况的处置方法
9．掌握50km/h或70km/h车速下的跟车行驶要领
10．掌握倒车尾靠货台、倒车侧靠货台、前进侧靠货台，准确停靠到位的方法
11．独立在场内安全驾驶车辆
次数/日期
1/
2/
3/
4/
5/
6/
7/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
次数/日期
8/
9/
10/
11/
12/
13/
14/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
次数/日期
15/
16/
17/
18/
19/
20/
21/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
次数/日期
22/
23/
24/
25/
26/
27/
28/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
第二阶段考核意见：
考核员签字：
年 月 日
第三阶段 学时：52/38
阶段目标：掌握安全文明驾驶知识，具备对车辆综合控制能力；了解行人、非机动车的动态特点及险情的预测和分析方法；熟练掌握一般道路和夜间驾驶方法，能够根据不同的道路交通状况安全驾驶；形成自觉遵守交通法规、有效处置随机交通状况、无意识合理操纵车辆的能力。
理论知识
学时：20/16
教学项目
教学目标
1．安全、文明驾驶
2．恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶
3．紧急情况下的临危处置
4．发生交通事故后的处置
5．危险化学品知识
6．典型事故案例
1．熟练掌握安全驾驶、文明礼让知识，具备实际道路驾驶时辨识、遵守各类道路交通信号的能力
2．掌握雨天、冰雪道路、雾天、大风天气、泥泞道路、涉水、施工道路、通过铁路道口、山区道路、夜间、高速公路和通过桥梁、隧道的安全驾驶方法
3．熟知险情的预测和分析方法、紧急情况避险知识和高速公路紧急避险方法
4．熟知事故处置原则，掌握常用事故现场处置方法
5．了解常见危险化学品的特性及运输中特殊情况的处理方法
6．分析道路交通典型事故案例，判断事故发生原因
次数/日期
1/
2/
3/
4/
5/
教学项目
所用学时
学员签字
教练员评价及签字
本文内容为互联网信息，不代表本网站观点，只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助，具体实践请结合本人实际情况！
