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挪威峡湾地区的风景太美了,以至于我都几乎快要忘了这次来的主要任务——试驾全新路虎揽胜星脉。
站在山顶俯瞰风景炫美的挪威峡湾,我突然想,路虎为什么要把这款新车的全球试驾活动放在这样的地方?仅仅只是希望用美丽的风景来衬托车辆的不凡?或者说,厂家不自信到需要找一个风景优美的地方来掩饰产品的平庸,让它多少显得还有一些姿彩?
试驾第一天的路线,囊括了挪威峡湾地区精华。
有很多车真的是这样的。我们在试驾过程中拍出来的照片非常漂亮,但是回到真实的使用场景、真实的使用环境下的时候,发现它其实相当平庸——这很好理解,就像在五光十色的车展展台上,再衬以风姿绰约、身材曼妙的模特,任何车都会立刻变得光彩照人一样。
但显然,路虎不在此列,因为星脉根本不需要这样的衬托。路虎如此精心地安排每一次试驾路线,是希望媒体能体验到的,不仅仅只是这款车有多么好用、功能多么强大、有多少高科技配置等等等等,他们更希望让大家领悟到的是,这是一款可以让你的生活更加美好的车。
驱车登上Trollstigen观景台,远眺来时路,曲折便是风景。
站在Stranda滑雪场的山顶俯瞰挪威峡湾,在Trollstigen观景台远眺,在Storfjord酒店静观云卷云舒,你自然就会忘掉各种尘世俗虑,沉浸到这种美好的感受——世界竟然美丽如斯,我们的生活还可以如此美好!
Storfjord酒店的“绿色屋顶”是当地一大特色。
揽胜星脉可以带给我大约相同的体验,它不仅仅只是一款好用的车、豪华的车、可以越野的车、能够开得很快的车,它更是一款可以让你觉得生活很美好的车,它是一款可以重新点燃一个对车已经渐渐麻木了的老司机激情和欲望的车。
我已经很久没有被一款车如此打动。
我的同行们都非常敬业,都在抓紧录制试驾的视频,大谈特谈的都是星脉这款车的性能、配置、技术和设计如何如何,听得我索然无味——这真的有点辜负此情此景。多数时候我们确需讲功能,但这个世界上不是所有东西都可以用功能去定义的,还有一种更难量化的东西,叫“美好”!
揽胜星脉内饰设计上的创新性是教科书级别的。
1,欲望重燃
出发之前,我对揽胜星脉的定位是有些疑惑的。
消费者为什么会选择路虎?因为更多的人开始不满足于ABB了,这很正常,人对美好事物的追求总是没有止境的,所以路虎和保时捷逐渐受到追捧。但是当你推出越来越多和ABB差不多的产品之后,品牌的高端属性就不成立了,这款“小揽胜”其实还会面临另一种尴尬,车主会直接面对一个质疑——为什么不买一款揽胜,如果你真的喜欢路虎的话?这对爱讲面子的中国人来说,是非常尴尬的一件事。
但是试完车之后,我完全改变了看法。星脉不会是一个尴尬的存在,反过来,它会让所有对手感到尴尬。青主一直从事汽车媒体工作,好处是有很多机会试各种好车,不好处就是我对车逐渐已经麻木了,车在我眼里越来越只是一种工具,但是星脉这款车重新点燃了我对车的欲望。
并不是说我痴迷于它的性能有多强大,或者说它的豪华程度有多高,打动我的,是它的与众不同。罗素说过,丰富多彩是幸福的本源,遗憾的是现在很多车越来越类似,越来越难以区分彼此。
之前的新一代路虎发现,广受诟病之一处就是它已经不像是一款发现了,变得不像老款那么有辨识度;从XF开始的捷豹的改造,在我看来是非常失败的,以前的捷豹不管质量多么糟糕,可是造型多么气质不凡啊!一款看起来像宝马的捷豹一定不会是大家想要的。
这样的捷豹才是捷豹嘛。
路虎星脉不同,一眼看去,很显然就是一款路虎,它具有典型的揽胜家族风格,但又不像揽胜那么庞大而比例失调。
一定有人和我一样不喜欢揽胜吧,因为太大,开起来总觉得自己是一个司机,而且在拥挤的城市里开着这样一个庞然大物,的确是一件费力不讨好的事情,很多时候也的确像伦敦前市长鲍里斯嘲讽的那样——像个傻瓜;可是路虎极光又太小,轴距只有两米六六,车长只有四米三出头,更要命的是,它不仅只是小,从风格上来讲,我总觉得极光有一点“娘”,怎么都不像是一个男人应该开的车,只适合小姑娘开。
揽胜太大,极光太娘,星脉刚好。在揽胜家族里,星脉的比例是最协调的。
在揽胜运动版和揽胜极光之间,还有很大的一个市场空白。轴距在两米八左右、车长在四米八上下的豪华SUV,市场上虽然已有很多车型,但消费者真正好的选择并不多,因为这些车都缺乏一些个性,它们可能都有不俗的功能、很好的技术,但是它们都难以让人眼前一亮,让人怦然心动,让人虽然暂时还买不起却禁不住心向往之。
揽胜星脉就是这样的产品。
2,羚羊挂角
所有人都会为星脉的全数字化触屏中控和仪表设计而倾倒。
中控大屏是特斯拉首开的行业风气,但是特斯拉的大屏一点都不吸引我,它和车的其他部分格格不入,而且大屏本身毫无美感,揽胜星脉纤薄的聚碳酸酯薄膜电容屏幕与仪表盘优美的曲面高度契合,3块大屏完美地融入内饰,成为一个整体。
InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统,配备两个多功能控制旋钮,采用缎面镀铬镶边并集成数字显示窗。当车辆启动时,变速箱控制旋钮便从中控台中缓缓升起。
几乎全部功能,包括第二代全地形反馈适应系统,都整合进这个所谓的“InControl”智能驭领双屏触控系统上,这也让中控台变得极为简洁。
仪表盘由两个模拟仪表盘和一个5英寸中央TFT显示屏组成,SE及更高版本车型标配12.3英寸全数字仪表。高清虚拟仪表盘显示信息丰富,车主可按需设置关键信息的显示优先级,并提供“双仪表盘搭配中央信息显示屏”、“单仪表盘搭配双信息显示屏”或“地图全屏显示”三种不同显示方案。
新一代全彩抬头显示系统可显示速度、实时导航指令、主动安全系统警示信息等关键信息。投射在挡风玻璃上的虚拟图像仿佛悬浮在前方约两米的位置,方便驾驶者在专心驾驶的同时便捷地读取数据。
这样的数字化集成仪表和中控,让星脉的内饰设计简约到极致。
说到极简,有一种误解——简到没有了细节,简到功能都不好用了。
这是对极简主义的侮辱和亵渎。
这才叫极简。有些设计拜托就别自诩是“极简”了,你那是粗陋。
揽胜星脉的极简设计,在大量消灭了物理控键的同时,并没有把一些简单的操作变得很复杂,“InControl”的功能设置以及菜单分布非常合理,一目了然;这种极简是在材料和细节极致讲究前提下的极简,某些车的内饰设计粗陋到没有细节的程度,也恬不知耻地自夸为极简设计,而星脉的内饰,每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
从这个意义上说,极简设计是最难的一种设计风格,就像书法里面瘦金体其实是最难写的——不信你可以用放大镜去看宋徽宗的一笔一画。
宋徽宗赵佶《闰中秋月诗帖》,为“瘦金体”代表作品之一。
单字放大之后,赵佶之能更是让人膜拜。
这款车的内饰设计,不能简单用豪华来形容,它在整体布局、细节处理和质感上能给人带来最大程度的愉悦体验,而我经历过的很多所谓的豪华,常常有一种陈腐的气息,甚至让人感到压抑,在参观很多宫殿时我都有这种体验,确实足够奢华,但丝毫体会不到愉悦,只感到沉闷和压抑。
星脉的内饰设计堪称一股清流,在它之前,还没有一款车把新科技如此完美地融入到汽车设计之中,羚羊挂角,空谷回音,你可能也说不出到底是哪里独具匠心,但是,在它之前没有内饰设计成这样。
星脉内饰的每个细节都禁得起用显微镜放大来看。
这不仅需要设计师对新技术、新材料有足够的了解,更需要对消费者自己都不清晰的潜在需求洞若观火,还需要一点想象力。这就是一个高明的设计师和一个平庸设计师的真正分野。
就像很多酒店,装修也花了大钱,大堂搞得金碧辉煌,但大而无当,总透着一种村气,永远没有办法让人觉得舒服,更不可能愉悦,这没有办法,这就是功力、境界、品位上的差距。
这种差距,让星脉没有对手。
国内常见的酒店大堂风格。设计师也尽力了,没办法,这已经是品位和功力的上限。
3,注定没朋友
并不是尺寸相当,或者价格相仿就是对手。
在揽胜系列里,星脉介于极光和揽胜运动版之间,厂家把它定义为一款中型SUV,但实际上它在尺寸上更接近一款所谓的“中大型SUV”,2874mm的轴距,超过了雷克萨斯RX,车长超过大众途锐,车长、车宽都和奔驰GLE很接近,只是高度相差较大,这也让星脉看起来更有一点coupe的跨界味道。这个尺寸,让星脉的比例非常完美,看起来比揽胜协调多了,也比发现更漂亮。当然,内部空间就稍微逊色一点,尤其是后排。
这位仁兄身高一米八,对星脉的后排空间还算满意。
没错,星脉和捷豹F-pace是同平台车型,所搭载的动力总成也都一样,但是看到这两款车的人,没有人会把它们当做竞争对手,星脉的豪华程度是F-pace所无法比拟的,开起来,两款车差异更大。
之前开过3.0T的捷豹F-pace,怎么说呢,动力确实很强悍,但给我留下的印象是,这么强劲的动力并没有和整个车辆融为一体,风格与其说是运动,不如说是暴烈,如果用一匹马来比喻的话,F-pace就像一匹完全未经驯化的野马,它不知道该如何使用自己充沛的能量。
如果说揽胜星脉是一匹真正的宝马,那么捷豹F-pace就是一匹未经驯化的野马,不知道该如何使用自己充沛的能量。
同样的动力总成,在揽胜星脉上的表现完全不一样,它能根据你的驾驶意图、实际路况,灵敏自如地收、放,强大而细腻,迅捷而平顺。
这样的交叉轴既考验车辆的四驱能力,更考验车身的整体刚性。
路虎嘛,试驾路线总少不了越野体验,当然,星脉不是揽胜,也不是发现,更不是卫士,它本质上还是一款日常使用的都市SUV,所以安排的两段山路越野体验,难度都不算大,很多车型也都能够轻松上去,但星脉上去得非常舒服,这是很多车型没有办法做到的。
这并非有一个强悍的四驱系统、空气悬挂就一定能做到的,它必须是动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统,当然还包括车身结构,完美地结合才能够达到的境界。
目前为止,能够达到这种境界的厂家并不多,和设计相比,这更需要功力。
只有动力、传动、四驱、转向、悬挂等系统,当然还包括车身结构,完美地组合才能达到星脉这样任何路况都如履平地的境界。
这款车有3种汽油发动机,我们试驾的是3.0机械增压版,最大功率380马力,最大扭矩450牛米,但是很显然,它的销售主力应该是2.0T车型,动力其实也已经足够——250马力、365牛米。
由于采用全铝合金车身架构,2.0T星脉入门版车型整备质量只有1.8吨出头,同级车都在2吨左右,像大众途锐甚至重达2.2吨,同平台的捷豹F-pace也重达1935公斤,比星脉多了131公斤!
轻自然就快。250马力的入门版星脉0-100km/h加速也仅需6.7秒,比途锐3.0T、奔驰GLE 320都快!最让我吃惊的是,在快的同时,星脉的综合工况油耗居然低至7.6升,而雷克萨斯RX2.0T车型是9.0升,途锐3.0T更是10升以上!
路虎弄出了一款多么与众不同的星脉!
现在你应该知道,我为什么说星脉是一款会让相同价位的SUV都多少会感到尴尬的一款车了吧。
星脉不是一款越野车,但它有很强的越野能力,带空气悬挂的型号离地间隙为251毫米(标准悬架则为213毫米),最大涉水深度650毫米(标准悬架则为600毫米),物理通过性能甚至超过了大众途锐,毕竟,它是一款路虎。
4,路虎的新起点
还是不能免俗,说了一点性能,其实,我真的不想谈星脉的功能、配置和技术,我只想告诉你,它是一款能够让你愉悦的车,能够重新点燃你的激情、让你重新对生活产生憧憬的车!
它能够让你发现这个世界可以更美好,生活可以更有情调。
去一趟挪威峡湾,或者拥有一辆揽胜星脉,你会发现这个世界很美好。
这个世界已经够枯燥、够机械、够呆板、够无聊、够沉闷的了,我们需要一点点光,一点点色彩,一点点激情,所以,你也许需要一款揽胜星脉!
星脉,也无疑会让路虎变得更加强大。这是路虎品牌真正转型的一个信号。路虎再也不是一个只甘于扮演“越野车中劳斯莱斯”的那个小众品牌,它已经开始拥抱大众,开始向一个全系列豪华SUV品牌转型。星脉,毫无疑问,已经成为路虎新的起点,也已经是这个传奇品牌的一个经典。
现在,你该明白为何这款车会以1969年路虎揽胜的第一款原型车“VELAR”来命名了吧!
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喜欢驾驶越野车的人很多,但是能够畅快淋漓地驾驶越野车的人却很少。自驾越野车外出,陡坡、斜坡、水路、泥泞路、乱石路……这些恶劣的路况都是不可预见的,遇到这些路况该如何轻松驾驭渡过难关呢?
第一招:陡坡倒车
越野车即使挂上低速四驱,一般也只能爬上45度的斜坡。如果地面有碎石和泥沙,就算抓地力再好的轮胎,也会发生车轮打滑现象。控制好车速,对爬坡是有好处的。不要总是用一挡爬坡,这样虽然扭矩很大,但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易,尤其是在湿滑的坡上更是如此。
有一种情况比较危险,爬坡爬到一定程度,车轮开始打滑,然后向后溜车,这表明爬坡已经失败,必须从平地重新开始爬坡。为了避免发生危险,最好挂上倒挡,然后依靠发动机的牵引力来抑制下坡速度,从而安全到达坡底。
在陡坡上倒车是非常危险的,车手必须很好地操控离合器和手刹,以免向下滑行的速度太快、失去控制。挂着倒挡下滑时,如果车速过快,可以通过用车钥匙短时间启动马达来牵制一下发动机转速,这样降速虽然粗鲁一点,但在紧急情况下是有效果的。
第二招:涉水三看
水里有太多未知的东西,因此在水中行驶是很危险的。在深浅不明的情况下,千万不要贸然下水。一旦陷在水中,进行营救都很困难。如果水深超出车手的预料,就可能造成很大的麻烦,比如水位高于空气滤清器的进气口,水就有可能进到汽缸中,在活塞运动下对缸体造成冲击,从而导致发动机损坏。
水浅的地方可以大胆驾驶,溅起的水花非常刺激。如果一定要涉水,需要通过测量来了解水的深浅。有漩涡的水会比较浅,这是一个判断方法。如果要通过一条小溪,你可以先找一根木棍进行测量。如果遇到一条河流,最好调头回去。如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过,必须仔细观察其他车通过的路线,并用软管把排气管牵引到车顶上方。如果有前车通过留下的车轮印,你也不要轻易相信,因为这可能是一辆经过改装,进气管高达车顶的越野车,换了普通越野车就麻烦了。
涉水前,我们还要了解河流两岸的情况,不仅要找到容易下水的地方,还要找出上岸的路线。岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦,车轮抓地吃力,容易打滑。
在水中行驶,要学会从容不迫地滑行。水越深,车速就应越低,以尽量减小水的阻力。如果车速过快,风扇溅起的水花会影响电路(下水前可以摘掉风扇皮带),导致熄火。一旦熄火千万不要在水中打火,因为可能已有水进入汽缸。这时,要赶快先进行自救,再与外界联系寻求援救。
顺利通过后,要停下来检查全车,是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。
第三招:泥地行车
泥地行车对提高车手的越野能力非常有帮助。在泥地行驶时,要熟练地用加减挡和油门来控制车速,尽量避免踩刹车。湿滑路面的附着力很小,只需要较小的扭力,大力加油容易引起打滑。
一般可以用降低轮胎气压的办法在泥地上行驶。但一定要注意,在凹陷的路面上用力转向会使轮胎局部受力过大,可能会受到钢圈挤压,导致损坏。在平坦或有坡度的泥地上行驶要挂上低速四驱,用较高的挡位。右脚要有节制地踩油门,以便保持适当速度前进。上坡时应提前加速,利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶,应该使用低挡,并且保持车速。若有前车的车轮印最好要跟着走,这样能够防止车身发生溜滑。
第四招:穿行乱石
一般越野车通过乱石障碍是不成问题的,但碎石容易引起强烈的颠簸。在乱石中行驶,车手要格外小心,有棱角的石头是最危险的,它们不仅可以扎破轮胎,而且会在两侧胎壁上划出口子。要以较慢的速度通过,这样可大大降低轮胎被划破的危险,但也不能保证绝对的安全。如果到有乱石的地方去,必须有备胎,即使这样备胎也容易被损坏。当然最好有随车充气泵。
离开乱石的时候,应该仔细检查所有轮胎的情况。因为高速行驶,轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎,后果严重。
第五招:斜坡侧行
斜坡行驶的危险性很大,有翻车的可能性。人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度,但倾斜到35度车内的人就会受不了。
应尽量不在可能翻车的角度上行驶。如果在斜坡上遇到隆起或凹陷,会使车身发生严重倾斜,加大倾斜角度,就有翻车的危险。
在路过一个斜坡的时候,车手一般看不到前方路况,这时最好应该在别人的指挥下通过危险路段。如果要在沙质斜坡上侧行要格外小心,松软的沙面会让较低一方的轮胎发生打滑,引起翻车。
来源:中国二手车网
学驾驶要趁早,驾考新规变化多,考试要求越来越严格,晚考不如早考!想考驾照的亲抓紧时间吧,一年又一年,2016年已经过去,2017年您还不准备把驾驶证拿到手吗?
主编说
有不少刚拿到驾驶证的朋友们, 看到好多网络传言,都非常害怕自己的驾驶证突然就无效了。其实,驾照不会随便就被吊销的。小编这里给大家介绍一下几个概念。
驾照的回收状态认为:注销、吊销、撤销、查扣等。
1驾驶证注销——身体本能丧失驾驶证注销惩罚的意味比较少,一般有七种情况。注销后如果条件合适,可以随时再申请驾驶证。
1、死亡的
2、身体条件不适合驾驶机动车的
3、提出注销申请的
4、丧失民事行为能力,监护人提出注销申请的
5、超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的
6、年龄在60周岁以上,在一个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明的;或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型。
在两个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明的;或者持有残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型,在三个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明。
7、年龄在60周岁以上,所持机动车驾驶证只具有无轨电车或者有轨电车准驾车型,或者年龄在70周岁以上,所持机动车驾驶证只具有低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车准驾车型的。
因五、六项情形之一被注销机动车驾驶证未超过两年的,机动车驾驶人考试科目一合格后,可以恢复驾驶资格。
2驾驶证吊销——惩罚违规驾驶吊销是一种惩罚,2年后方可重新申请驾驶证。如果是构成交通肇事罪,并且逃逸的,终身禁驾。
1、醉酒吊销
一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为,被处罚两次以上的,吊销机动车驾驶证,五年内不得驾驶营运机动车。
2、交给没有驾驶资格人驾驶以及超速吊销
(1)将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的;
(2)机动车行驶超过规定时速百分之五十的;
3、驾驶拼装报废车吊销
对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人,处二百元以上二千元以下罚款,并吊销机动车驾驶证。
4、交通肇事罪吊销
发生重大交通事故,构成犯罪的,依法追究刑事责任,并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。
造成交通事故后逃逸的,由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证,且终生不得重新取得机动车驾驶证。
驾驶证注销可随时再申请驾驶证,吊销驾照后得2年后才能重新申请驾驶证,撤销驾驶证需要满3年期限才可重新考试申请,扣留驾驶证交通管理部门在二十四小时内会进行处理。
3撤销驾驶证——惩罚弄虚作假撤销和交通事故、违章无关,是因为在考驾驶证的时候,弄虚作假,查出来了,就撤销。
撤销后满3年方可重新考试申请。
以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或者驾驶许可的,收缴机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证,撤销机动车登记或者机动车驾驶许可;申请人在3年内不得申请机动车登记或者机动车驾驶许可。
4扣留驾驶证——交警查扣执行职务的交通警察,认为应当对道路交通违法行为人给予暂扣或者吊销机动车驾驶证处罚的,可以先予扣留机动车驾驶证,并在二十四小时内将案件移交公安机关交通管理部门处理。
看完以后是不是对驾照的处理方式有了一定了解。只要平时注意交通规则、规范行为,驾照时不会随意被无效的,相关的网络传言并不可信。
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不知道什么时候开始,说起“马路杀手”这个代名词,女司机们就会中招,究竟女性开车要注意什么呢,这是很多正在考驾照或者刚拿到驾照准备上路的女性朋友们必须了解的,因为大多数女性都会在开车的时候犯一些错误。男女脑回路不同,通常来说女性车主普遍技术不够熟练,紧急处理能力较弱,因而开车过程中需要注意更多的细节。下面,小编给大家说说女性开车时需要注意的问题。
1、开车不宜穿高跟鞋
现在的女性朋友,出门一般都是穿高跟鞋的,走起来很潇洒自如,但是开车的时候万万不能穿。因为穿高跟鞋很容易滑落踏板、高筒靴禁锢脚腕和腿部的动作,出现紧急情况会妨碍驾驶员做出精准的动作,就算没有特殊情况,高跟鞋也有可能扭伤脚踝,所以各位喜欢开车的女性朋友不妨在车内放一双平底鞋,在开车的时候就可以换上,下车之后再换回高跟鞋,既不失美观,又保证了安全,一举两得。
2、不要坐在厚坐垫上开车
很多女性朋友自身个子比较小,认为个不够,垫来凑,而实际上这是很危险的,活动的坐垫会使司机身体在紧急刹车时,从座椅上滑落,无法应付这时发生的紧急情况。或是把坐垫放在后背上的靠背上,认为那样靠着驾驶更加舒适,其实这样也是同样很危险的,在需要紧急制动时,坐垫与座椅间没有摩擦力,身体向前的惯性很大,很容易从座椅上滑下去,所以千万不能这样做。
3、开车前系好安全带
有很多女性没有行车前系好安全带的习惯,总认为安全带勒着很不自在,却不知道若是发生了交通事故,系好安全带可以有效的保护我们身体的安全。而且不系安全带还是违规行为,开车之前要先调整好自己的正确坐姿,安全带必不可少。
4、车内挂各式各样装饰品
爱美是每个女孩的天性,很多时候一眼看过去满车的装饰品,挂件,娃娃等等,绝大部分是女性车主,尤其是在前挡风玻璃和后风挡玻璃的位置放满装饰品是很多女性朋友的选择,但是那些毛茸茸的小玩偶不仅分散注意力,还会挡住从后视镜里观察路况的视线,增加安全隐患,而前面后视镜挂的小物件也会影响观察前方的视野,影响驾车安全,
而且在车辆急刹车或者紧急转弯的时候,这些东西都有可能滑落或者撞击到前挡风玻璃,造成不必要的损失。所以为了自己和车上人员的安全,这些东西尽量不要放在车内。
5、开车不宜披散长发
很多女性朋友都拥有很长很飘逸的头发,但在开车时不扎起来会成了安全隐患。因为拨弄头发的动作也会分散注意力,甚至在紧急刹车、紧急转换方向的时候造成视线遮挡,为安全行车带来隐患。
6、开车吃零食
很多女性朋友都是“吃货”,车上当然少不了零食了,但是小易也要提醒您,开车的时候千万不要吃零食,满手的调味料会弄脏方向盘不说,而且手拿零食吃会增加安全隐患,开车可是需要手脚并用的,精神要集中,对于吃零食嘛,想想零食吃多了会长胖应该就能避免了。
7、不宜长时间佩戴墨镜或无框眼镜
说起墨镜,很多年轻女性朋友开车都喜欢带,因为看起来特别“酷”。但是在开车的时候,特别是在天气状况不好的时候,就千万不可佩戴墨镜,以免对前方事物判断失误,造成危害。而无框眼睛虽然对前方视线没有影响,但厚厚的镜框还是会干扰佩戴者对周末环境的观察,因此在驾车的时候最好不要佩戴了。
小编总结:看完这几点相信大多数正在学车的或者刚拿到驾照的女生都明白了吧,女生的思维是比较分散比较跳跃的,而开车是一件需要集中注意力的事情,因此大家开车的时候不要做一些分散注意力的事情,保持精神的集中,这样才能真正安全驾驶。
圣华驾校工作人员宣:我们是默默无闻的工作者,我们的职业比不上大学老师光彩无比,我们迎来送走一批又一批社会各界人士,我们使无数的朋友熟练掌握驾驶技术!条条大路通罗马,行车安全不可以忘!学车还学选择正规驾校,掌握抓抓实实的驾驶技术才是硬道理!
“世界如此美妙,你却如此暴躁……”都说中国司机驾驶习惯不好,容易发怒。这除了与客观的交通环境相关之外,与司机自身素质与认知也有很大的关联。
路怒症
顾名思义就是带着愤怒去开车,指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。
“路怒症”这个词最近几年才在中文媒体上变得常见。但在美国,它已经让交警头疼多年。美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)称这类人为“激进型驾驶者”(Aggressive Drivers),此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂,驾驶行为也显得十分草率,极易导致车辆安全事故和人员伤亡。
来测一下你是否患“路怒症”
1、平时性格还不错,是否一开车就觉得烦躁?选择是加1分
2、开车时,“骂人”是否是常态?选择是加1分
3、前面车辆稍慢,是否就会不停鸣喇叭或打闪灯?选择是加1分
4、遇到会车,是否喜欢故意拦挡别人进入自己车道?选择是加2分
5、遇到旁边车辆想加塞,是否会一脚油门堵住对方?选择是加2分
6、是否喜欢在马路上和其他司机竞争,超过对方就高兴,被对方超过就懊恼?选择是加2分
7、遇到有司机突然违法变道超车,是否有追上前堵住对方的冲动?选择是加4分
8、是否有过危险驾驶?包括突然加速或刹车,跟车过近。选择是加4分
结论:1-3分,可能是“轻度路怒症”;
4-9分,可能是“中度路怒症”;
超过9分,可能是“重度路怒症”。
无论你是否相信这种医学说法,但是“路怒症”确实是我们平时开车不可忽视的一个问题,如何避免自身情绪受外界影响,如何冷静地看待路上出现的各种问题,这里教给大家一些最简单直接的建议:
1.保证足够的睡眠。为什么提到睡眠的问题呢,因为在发困的情况下开车,人会更容易暴躁,并且容易发生危险驾驶。
2.给自己预留足够的时间去你要去的地方。堵在车流中加上周边嘈杂的喇叭声,时间充裕会让人不那么紧张和着急。
3.听一些轻松的音乐。用一些中性和积极的思想代替那些激进的念头,俗话说:“越想越生气。”
4.理性,规矩驾驶,不要挑衅其他司机。包括辱骂,狂按喇叭,怒目司机等。
5.当你在驾驶室里看到别的车挑衅超车时,千万要记住,那并非针对你,而是那个驾驶员固有的习惯,保持情绪淡定。
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今天早上,阳光灿烂,比起前几天那空气中夹杂的那几丝闷热和烦躁,似乎明朗了很多,心情好像也没有平时那么焦躁。接到教练的电话,驾照已经到了,可以去拿驾照了。听到这样的消息,心情似乎更加清澈明朗了起来。
虽然在考完路考的那一天就知道,拿驾照是迟早的事儿了,可是,真的听到可以拿驾照的时候,心情还是抑制不住地激动,快乐和兴奋。对教练的的感激之情油然而生。
说实在的在练车的时候,好几次都在心里暗暗地咕哝,练车这么烦,那么难,还那么费时费事,还要聆听教练的半是责怪,半是唠叨的话,真讨厌!等拿到驾照一定不要理教练了,见了也当不认识。没想到真的到了这么一天,心里还是忍不住想对自己的教练说声谢谢。
其实细细想来,我们的教练还是很不错的。
先说第一点,每次学车只要有这样的可能,教练就会来接车,这与其他的教练比起来就让很多人羡慕吧!而一车的人在车内聊聊天,说说话,一下子都亲近了很多。不但认识了教练,还相识了几位师弟师妹们(哈哈,本人年纪已老)。虽然可能到现在还不知道这其中的几位姓名,但是大家在交流中也建立了友谊。
第二,练车的时候只要不是关键的时刻,教练就会和我们这些徒儿们说说山海经,侃侃大山,拉拉家常,时间一长,徒儿们对师傅的态度,也从一开始的敬畏,到轻松愉悦,师徒们在一起更像朋友,气氛融洽。
第三,每次遇到考试,无论上一天练车到怎样一个程度,到了开考的那一天,教练在你上车之前都会到你的跟前轻轻地安慰“到了车上别紧张,你肯定能过的!”听到这样鼓励,至少你紧张的心理会有所缓和吧?所以每次考完一个项目,回味教练的那一句叮咛,都会心生感激。
第四嘛,当然是要表扬教练的清廉,以前总听说汽车教练怎样黑心,好吃,好喝,好骂人。还好,这些在我们教练身上都没看到。
所以,今天忍不住要在这里说一说,赞一赞我们的教练,跟我的教练说句“感谢”!
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新手们在正常路段开车很轻松,可一旦碰到上坡路段,尤其是还拥堵时,可能就会出现熄火或者溜车等问题。为此,小编搜罗了几个上坡路技巧,告诉你在上坡路如何驾驶。
汽车起步时
起步时只要拉紧手制动,慢慢抬起离合器至结合点,此时立即稳住离合器,放下手制动,车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时,由于受到的阻力较大,所以离合器要比平路多稳3-4秒,当您放下手制动时,千万不要马上松离合器,须立即加油,等车子慢速行进3-4m时,再将离合器慢慢抬起,这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。
汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶,使发动机保持足够的动力。当动力不足时,应迅速减挡,切不可强撑,以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机,可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时,应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车,然后重新起步。
汽车接近坡顶时
在接近坡顶时,应注意相向车辆或行人,防止发生交通事故,因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
汽车爬坡时节油技巧
1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时,不要等到汽车的惯性消失时再换档,而应适应提前换档,否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速,严重时会导致坡中停车,需要重新起步,从而增加油耗。
2、不要低速档高速爬坡。
3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
4、不要临到坡前才加速冲坡,而应先对坡度的大小,长短做出适当估计,提前加速,充分利用汽车的惯性冲坡,做到“高速档不硬撑,低速档不硬冲”,以利节油。
各类驾驶证适用的年龄、车型、换证年限不同,请司机朋友们牢记机动车驾驶证相关规定,安全驾驶,遵章守规!
持有国际驾照,能否在中国开车呢?交警部门表示:持国际驾照在中国开车,仍将被视为无证驾驶。在中国境内驾驶机动车必须申领中国机动车驾驶证。
“国际驾照并不是驾照,只是驾照的多语言翻译文件,也可以说是一个具有多国语言的驾照公证件。”深圳交警介绍,根据联合国陆路交通国际条约,授权相关的国际组织签发给已经在该国拥有驾照的驾驶员,主要目的是为消除司机在国外驾车时,由于各国对驾照有不同要求而遇到的障碍。“我国没有加入联合国道路交通公约,所以,持有国际驾照在我国并不能开车。”
深圳交警介绍,以下情况不可换领中国驾照:1.新西兰黄色版不能换领,该证受限制;2.肯尼亚、阿根廷、泰国的驾驶证有效期为1年的属临时证,不能换领;3.柬埔寨、印尼的驾驶证有效期为1年的不可受理;4.澳大利亚的probational(实习)、prouisiovel(临时)不能换领;5.加拿大G为正式驾证可换领,而G1(通过笔试)、G2(可上路)、7(属临时)、5+CDL(属临时)均不能换领。
实习期间还是应当小心驾驶,磨练车技,以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道!
本文给初学驾驶的朋友介绍一些最规范的驾驶要领,希望对大家有所帮助!
[离合器踏板] 将左脚掌置于踏板中央,踩时一下踩到底,抬时自然将膝盖上抬。脚跟一般离开地板,主要以脚腕和小腿来完成,不许以脚跟为轴。
[加速踏板] 将右脚跟置于地面,稍向右正对踏板。以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏(平稳地踩下和抬起)。
[制动器踏板] 将右脚掌置于制动踏板中央,逐渐用力踩(平稳地),仍以右脚跟为轴。(不可以看,必须条件反射式地迅速操作。)
[变速杆] 手用力不要过大;不必特意向身边推拉;停车后再起步,若挂一挡或倒档困难,可踩离合器挂空挡,再挂相应档位。
[驻车制动器] 拉时不按按钮,一下拉到位。松时,按住按钮,稍向上提后回位。
[调节座椅] 能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。肘部、膝盖微弯曲。伸直腰,后背正好轻靠在靠背上。
[调节头枕高度] 使头枕中心与头平齐,保护颈部。
[后视镜调整] 水平方向(车体占1/4,车外景物占3/4);垂直方向(左镜地平线居中,右镜地平线居上1/3)
[车距判断] 车影占后视镜 全部,车距为 3M 车影占后视镜 2/3,车距为 5M 车影占后视镜 1/2, 车距为 9M 车影占后视镜 1/3, 车距为12M 看见前车后保险杠上沿,车距为 1M 看见前车后保险杠下沿,车距为 2M 看见前车后轮胎下沿, 车距为 3M
[起步] 1、将离合器踏板一次踩到底; 2、挂一挡; 3、打左转向灯; 4、注意倒车镜和盲区(左右有无行人、车辆); 5、松手制动; 6、鸣一下喇叭; 7、迅速地踩加速踏板;8、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿; 9、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
[停车] 1、确认停车位置,提前抬起加速踏板,打右转向灯; 2、踩制动踏板(由轻逐渐增强); 3、降到较低速度时,踩下离合器踏板; 4、控制制动踏板(避免前冲点头),停到预定车位。 (要点:开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏,最后一下停住。) 5、拉手制动;6、转动钥匙让发动机熄火; 7、停在上坡挂一挡;停在下破挂倒档; 8、先抬离合器踏板,后抬制动器踏板。 (车速慢:平稳地踩; 车速快:轻-重-轻地踩)
[加档] 1、踩加速踏板冲车; 2、踩离合器踏板(一下踩到底)同时,松开加速踏板; 3、加挡(用力不要过大); 4、抬离合器踏板同时,踩加速踏板。 (从1档→2档离合器慢慢抬起;越是挂高档,离合器抬得越要快。用手感判断档位,禁止看。) (无同步器时:踩两脚离合器)
[减档] 1、抬加速踏板,同时踩离合器踏板(一下踩到底); 2、减档(用力不要过大); 3、边抬离合器踏板(注意半联动),边踩加速踏板; (减速时严禁空挡滑行,一定要先踩制动踏板,降到较低速
实习期间还是应当小心驾驶,磨练车技,以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道!
【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】办理持军队、武警部队机动车驾驶证换发业务指南:
申请人所提交证件:
身份证(原件)、军(警)照、《机动车驾驶证申请表》、《身体条件证明》。
条件及程序:
1、初次领取军队、武警部队的机动车驾驶证,必须年满18周岁的(以档案资料和证件日期为准)。
2、上网查询申请人是否有记录,查验申请人的复员、退伍、转业证明。
3、属于A1、A2、B1、B2准驾车型的,受理后,按照程序参加科目一和科目三考试。
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