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[汽车之家专业评测] 去年的10月26日，我前往杭州参加了传祺GS8的新车上市发布会，在价格公布以后，我当时的第一反应就是它将会成为国内7座中型SUV市场的新宠，而且必定会受到不少消费者的关注。果不其然，自上市至今销量节节攀升的它，在今年的1月份已经取得了9418台的销量，已成功跃升至7座中型SUV细分市场的第二位，仅次于丰田汉兰达（12018台），但是比锐界（9196台）以及哈弗H7（7005台）都要高。
凡事都有因果的关系，传祺GS8在短时间内能够受到国内消费者如此高度的关注，而且还收获了相当不错的销量，我相信肯定是有原因的。至于原因是什么，或许看完本文的分析后，你会得到一个想要的答案。
传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版
车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价
厂商指导价
18.28万
● 外观是否有足够的吸引力？
从汽车之家的传祺GS8口碑调查来看（点击进入相应页面），大多数人对它的外观设计给予了最高5星的评价，也有少数给了4星，但并没有出现低于4星的。言外之意，那些传祺GS8的车主们对其外观设计给予了充分的肯定。值得一提的是，在口碑的评论里有部分车主甚至直言购买传祺GS8的最主要因素是外观。
我一直认为“设计是否好看，因各人的审美观不同，答案会有明显的差别。”但是既然大部分人都认为传祺GS8的外观好看，那么它的设计就真的很不错了，起码大部分人是这样认为的。或者准确点说，它的外观设计符合大部分人的审美观。
按这样来分析，幸好我的审美观还算正常，因为我也觉得传祺GS8的外观看着确实挺不错。在外形设计上，它采用了广汽传祺引以为傲的光影雕塑2.0设计理念，整体造型给人的感觉是大气、稳重，还颇有几分硬派越野SUV的格调，同时在细节设计上不失城市SUV的时尚之感。依我所见，把之视为近些年来中国品牌设计最为成功的SUV车型之一，真的是一点也不过分。
● 内饰设计如何？车内做工符合要求吗？
它采用了环抱式座舱布局，主要为了营造出宽敞、舒适的视觉感受。但老实说，我觉得这套内饰设计算不上有吸引力，与外观也形成了鲜明的对比，从车外进入座舱，心里感受难免会有点儿落差，尤其是对于那些当下追逐时尚个性的年轻消费者。但同时我也不否认，这套内饰看着比较舒服，各个功能区域划分得也很清晰。
我仔细观察了车内的每一个细节，包括了按钮的手感、不同材质之间的衔接、真皮座椅的质地和触感等地方。我认为它的内饰工艺精细度能够让人满意，但是与那些成熟的合资品牌产品相比还是略显稚嫩，比如材料的选用以及部分细节色调的运用，在关键地方总是觉得差了点火候。
至于做工方面，如果5分是满分的话，我会给4分。毫无疑问，它确实比传祺以往的产品有了较大的提升，但是仍然有很大的进步空间，比如测试车的中控台装饰条就出现了轻微松动的问题，给4分的评价是因为看到了希望，当然也有一点鼓励的意思。
● 18万买一台2.0T 7座中型SUV，车内配置应该不会很简陋吧？
对于中国品牌车型的配置，我认为完全不用担心，如果拿同级别同价位的中国品牌车型与合资车型进行配置对比，那前者必定会有明显的优势。以目前中国品牌车型的发展情况来看，缺乏积累的它们，以“配置丰富”为卖点的做法固然是无可厚非的，而且我相信这种做法还会坚持一段很长的时间。当然了，我也没有贬低的意思，须知道韩系品牌也是这样走过来的。
本次测试的传祺GS8，它的车内配置确实是丰富，诸如6安全气囊、胎压监测、车身稳定及牵引力控制系统、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、带加热功能及换挡拨片的多功能真皮方向盘、主驾座椅电动调节及记忆、副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、10英寸触屏多媒体系统、三区自动空调、全景摄像头、并线辅助等一应俱全。
● 第三排的空间够用吗？
作为一款7座中型SUV，它的乘坐空间自然是消费者最关心的地方。有不少人认为7座SUV的第三排就是鸡肋，使用率不高而且空间狭窄，那么传祺GS8在这方面的表现如何呢？针对这个问题，我亲自做了一次体验。
先看前两排的空间表现如何，我的身高1.79米，体形还算适中，在调节好驾驶席座椅后，头部空间有一拳一指，空间表现不错。它的第二排座椅可以前后移动一定的距离，在第二排座椅调至最前的位置时，我可以获得一拳头部及腿部空间，表现尚可；当第二排座椅调到最后的位置时，我可以获得两拳多的腿部空间，而头部空间则仍然是一拳，空间表现不错。
在进入第三排之前，我需要提前说明一点，这是一台SUV而不是MPV，因此身材高大的成年人进出第三排会相对麻烦一点。在第二排座椅调节最前的位置时，坐在第三排的我没有腿部空间，头部空间也没多少剩余，那就不用说第二排座椅调至最后位置时的情况了。由此可见，它的第三排空间只是该级别的主流水平，虽不优秀，但是也不差。其实，这样的乘坐空间已经够用的了，况且第二排可以移动，坐在第二排及第三排的乘客互相迁就一下，长途旅行也不会很辛苦。除非你的乘客全都长得高大威猛吧，那就得另当别论了，恐怕尺寸相仿的MPV车型也难以满足到你的需求了。
● 在不放倒第三排椅背的前提下，它的后备厢还有储物空间吗？
身边的朋友或同事对别克GL8都有着一种特别的钟爱之情，其中一个原因是它可以在满座的情况下，还保留了相对宽敞的后备厢空间。别误会！我并不是拿别克GL8来跟传祺GS8做对比，只不过是想告诉你们一个道理，人们总是“得一想二”的，他们希望车子可以坐7个人，但同时也希望可以有足够运载行李的空间。那么，传祺GS8在这方面会有怎样的表现呢？
在第三排座椅正常使用的情况下，它的后备厢可以放一个大号背包，以及我们平时测试使用的20英寸旅行箱。对于一款7座中型SUV来说，这样的表现算是主流水平。值得一提的是，它的后备厢平整度很好，在第二排及第三排座椅椅背放倒后，整个后备厢的地板没有明显的凸起或坡度，空间利用率挺高的。
然而，这个后备厢也有一些不足之处。我测试的车型没有配备电动后备厢门，也没有后备厢感应功能，其高大的车身导致了后备厢门开启后高度较大，而且关闭后备厢门还需要较大的气力，对于那些个子不高的朋友来说，这就相当尴尬了。在做测试的这几天，个子不高、身材瘦小的陈海佣老师对它的后备厢门表示“伤不起”，每一次都以此为理由将搬运行李的工作交还给我……
● 硬件配备有亮点吗？
传祺GS8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，型号4B20M1，与传祺GA8的那台发动机一样，只不过在调校上有所不同，GS8的发动机最大功率和扭矩都有一定的提升。
这台2.0T发动机没有什么亮点技术，账面参数也并不出彩，与同级别部分竞争对手相比还有一定的差距。当然了，实际的加速性能如何，不能只看发动机的账面参数，那只是一个参考而已。至于它的加速能力如何，先买个关子，继续看下去答案自有分晓。
与这台2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。该变速箱带有S挡，在挡把上配备了换挡按钮，方向盘上也有装备换挡拨片。另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种驾驶模式。
至于底盘方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；19英寸的铝合金轮圈与规格为245/55 R19的马牌ContiSportContact 5轮胎搭配。
● 性能表现如何？行驶品质能否让人满意？
为了将它的最大性能发挥出来，测试之前将变速箱切入S挡。除此以外，关闭车身稳定控制系统，以减少电子安全系统对它的束缚。测试时发现，它允许的最大起步转速是2500rpm，但如果以这个转速弹射起步，并未能跑出最佳的成绩，主要原因是前轮打滑时间较长，耗费了一点时间。
经过多次测试，憋着油门和刹车，当发动机转速接近2300rpm时马上松开刹车踏板，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.59秒。如果不用弹射起步的方式，在相同设置的前提下，就一脚油门到底，它的0-100km/h加速时间大概需要10.3秒左右。
9.59秒，这个0-100km/h加速时间其实已经不错了，与主要竞争对手之一的哈弗H7L不相伯仲。不过，从《别只看几座 四款30万元中型SUV对比测试》这篇文章也可以看得到，与汉兰达、锐界这些同级别主流合资竞争对手相比还有一定的差距。
日常驾驶，我对它的动力表现比较满意，拥有如此庞大的车身，跑起来并不会上人感觉到很笨重。当然了，也别指望它能够给你所谓的加速迅猛感，提速轻快、行驶流畅才是它的定位诉求，这两点它确实是做到了，而且表现都比较好。
经过几天的驾驶体验，我认为这台2.0T发动机的低扭够用，但还算不上充沛。或许厂商深知问题所在，故意将油门初段的反应调校得特别灵敏。于是，在起步时，你会感觉到它的动力比较活跃，若油门控制得不好，车身往往会有种向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。其实这样的调校方式，与我们熟悉的日系车比较相似，主要目的是为了让你在应对走走停停的路况时不会感觉到太吃力。
让我意想不到的是，即使在E（经济）模式下，它的油门反应速度也不会有太大的变化，灵敏依旧！在几种驾驶模式之间切换，恐怕也只有W（雪地）模式会让油门反应变得迟缓一些。显然，这样的调校还有提升的空间。如果在经济模式下，油门反应依旧是那么灵敏，其实对节油不会起到太大的作用，那E（经济）模式岂不是变成鸡肋了？
低速行驶且发动机处于低转速区间时，如果可以稳住油门一直提升到想要的速度，它的提速会比较轻快和顺畅。相比之下，此时它的再提速能力就显得一般了。打个比如，在快接近交通灯时，如果看到还有几秒钟就会红灯转绿灯，即使前面没任何的车辆阻碍，我们一般都会先减点速度，待红灯完全转绿灯后，才会再踩油门离去，尽量让车子不停下来就可以通过。此时，可以感受到它的变速箱似乎有点反应不过来了，而发动机的动力跟进也会有明显的滞后感。
相比之下，它的中后段提速能力明显表现得更好。这几天在广州、佛山两地往返，驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会，我尝试在车速超过60km/h后再突然往上提速，或者从80km/h一直加速到120km/h，它的提速比较轻快、顺畅，并没有之前提到的动力滞后问题。注意了，我并不是说它有爆发力，而是加速感相对低速行驶时要强。
6挡手自一体变速箱的整体表现中规中矩，升挡速度确实很快，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡了，换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺，既能确保行驶的舒适性，同时对于提升燃油经济性起到一定的帮助。相比之下，它的降挡表现还有明显的提升空间，比如在巡航时突然深踩油门提速，它会有一定的迟疑，然后才降低几个挡位，拉高发动机转速来满足你的动力需求。
在使用变速箱的加减挡按钮或换挡拨片这两配置之前，你需要先将驾驶模式切换到“手动模式”，多了一个繁琐的步骤，我觉得直接使用那个加减挡按钮或换挡拨片就可以自动进入“手动模式”会更加人性化。值得一提的是，这台变速箱带有滑行功能，当行驶车速低于80km/h，只要抬起油门，变速箱就会切断与发动机之间的连接，此时发动机转速也会随之而掉到1000rpm以下，相信会对提升燃油经济性带来一定的帮助。
转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，转向力度比较均匀，车头指向清晰正确。在低速和高速两种状态下，它的转向力度会有明显的区别。低速行驶时，转向力度轻盈，即使需要应对掉头或移车入库这种大幅度的转向，也不会让你觉察到车身庞大带来的笨重感；随着速度的提升，可以感觉到方向盘明显沉了许多，转向力度变得相对扎实、稳定，在车辆高速行驶时让你能够更加踏实安心。
底盘给我的感觉是比较扎实，整体感较强，与合资对手相比不会逊色太多。当然了，如果底盘的厚重感可以再强一点，那么行驶质感将会更加有档次。我一直认为广汽传祺在底盘调校方面确实有自己的独到之处，之前测试的传祺GS4、传祺GA6在底盘调校方面就已经有相当不错的表现了，也给我留下了不错的印象。
悬架的调校更偏重于支撑性，好处是让它在高速行驶时拥有了相当不错的稳定性，即使以120km/h行驶也不会有发飘的感觉。即使是高速行驶需要连续变线，车身不会让人感觉到很笨重，同时也没有产生让人感到不安的晃动。至于舒适性，以家用为主打的它，自然不会缺少，只是没有预想的好而已，过滤路面细小的颠簸完全没问题，处理较大的坑洼也还算得体，让它犯难的依旧是那种垂直度较高的减速带，或者是连续的减速带，通过时车舱内可以感受到明显的振动和跳动，通过后车身也会有轻微的晃动。
以它的价格来衡量，NVH性能方面的整体表现能够让人满意。怠速时，发动机的噪音控制在合理的范围内，不过方向盘会有很轻微的振动。高速巡航时，风噪比预想的要好很多，但是路噪会比较明显，尤其是通过那些比较粗糙的路面时，底盘会传来因为轻微共振而产生的噪音。其实，最主要的问题还是在需要提速的时候，转速一旦超过3500rpm，来自发动机的噪音就会比较明显。不过话说回来，即使是同级的合资品牌车型也有不少存在这样的问题，印象中做得相对好一点的只有锐界和昂科威那两款美系车型。
它的加速性能让人满意，而刹车性能则是拿到了优秀的成绩，100-0km/h刹车测试的平均距离只需要37.36米，而且连续十次全力制动测试，刹车系统的表现很稳定，没有出现明显的热衰减问题。
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我考完科目二至今已半年有余，因为工作特殊，所以平时都没有时间，只能拖到现在。不过还是过了，现在我将自己的心得归纳如下。
如果说科目三有不过的，大多是在直线行驶和百米加减档这两处。龙山考场的直线行驶之所以有点难度，是因为场地是起伏的，如果你紧紧把着方向盘，反而会挂掉，所以放轻松，眼睛看远一点。但是最难的估计是进入直线行驶这一段，因为同时出发的车子可能会很多，而线路只有两条，所以有可能你要在半路停车等候。真切的说一句，朋友还是在原地等，不要停在直线行驶前，因为再次起步就没那么容易了。因为那个地方是很不平的，车子很容易倒溜，离合器很活，刹车很死，所以很容易熄火，如果熄火加倒溜，那你就挂了。所以，切记。
另外，百米加减档处，如果你走的是5号线，那你就要早点减速，挂一档进入，因为二档转弯的话，转向灯可能来不及打足三秒。
这里的车子虽然看起来还比较新，可是经过这么多车盲的蹂躏，估计也好不到哪里去，所以，在打转向灯的时候，最好多等几秒，车子的反应不是很快的。
反正是只要自己小心胆大，两次总会过的吧！
实习期间还是应当小心驾驶，磨练车技，以安全驾驶位核心。安全驾驶才是开车的王道！
“世界如此美妙，你却如此暴躁……”都说中国司机驾驶习惯不好，容易发怒。这除了与客观的交通环境相关之外，与司机自身素质与认知也有很大的关联。
路怒症
顾名思义就是带着愤怒去开车，指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。
“路怒症”这个词最近几年才在中文媒体上变得常见。但在美国，它已经让交警头疼多年。美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）称这类人为“激进型驾驶者”（Aggressive Drivers），此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂，驾驶行为也显得十分草率，极易导致车辆安全事故和人员伤亡。
来测一下你是否患“路怒症”
1、平时性格还不错，是否一开车就觉得烦躁？选择是加1分
2、开车时，“骂人”是否是常态？选择是加1分
3、前面车辆稍慢，是否就会不停鸣喇叭或打闪灯？选择是加1分
4、遇到会车，是否喜欢故意拦挡别人进入自己车道？选择是加2分
5、遇到旁边车辆想加塞，是否会一脚油门堵住对方？选择是加2分
6、是否喜欢在马路上和其他司机竞争，超过对方就高兴，被对方超过就懊恼？选择是加2分
7、遇到有司机突然违法变道超车，是否有追上前堵住对方的冲动？选择是加4分
8、是否有过危险驾驶？包括突然加速或刹车，跟车过近。选择是加4分
结论：1-3分，可能是“轻度路怒症”；
4-9分，可能是“中度路怒症”；
超过9分，可能是“重度路怒症”。
无论你是否相信这种医学说法，但是“路怒症”确实是我们平时开车不可忽视的一个问题，如何避免自身情绪受外界影响，如何冷静地看待路上出现的各种问题，这里教给大家一些最简单直接的建议：
1.保证足够的睡眠。为什么提到睡眠的问题呢，因为在发困的情况下开车，人会更容易暴躁，并且容易发生危险驾驶。
2.给自己预留足够的时间去你要去的地方。堵在车流中加上周边嘈杂的喇叭声，时间充裕会让人不那么紧张和着急。
3.听一些轻松的音乐。用一些中性和积极的思想代替那些激进的念头，俗话说：“越想越生气。”
4.理性，规矩驾驶，不要挑衅其他司机。包括辱骂，狂按喇叭，怒目司机等。
5.当你在驾驶室里看到别的车挑衅超车时，千万要记住，那并非针对你，而是那个驾驶员固有的习惯，保持情绪淡定。
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公安部2012年10月8日公布了最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新交通规则严格了对驾驶员的管理。最新交通法规扣分细则也更为严格，闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分，不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分。
最新交通法规中关于校车驾驶人管理的内容自发布之日起施行，其他规定于2013年1月1日起正式施行。2013新交通规则提高了违法成本，记分项也由38项增加至52项。
具体扣分细节如下：
交通违法的处理：(被交警抓到)
1、闯红灯，记6分，罚100元。
2、酒驾，5年内不得再考取驾照。
3、不系安全带，记3分，罚100元。
4、副驾不系安全带，记1分，罚50元。
5、行驶途中拨打手机，记3分，罚100元。
6、行驶途中抽烟，记1分，罚100元。
7、有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚。
8、超速驾驶，记6分。
福州驾校网提醒：从2012年7月起，7种摄录违法(非现场处罚)罚款+记分：(是摄录罚款)1、闯红灯，罚款200元.。2、不按导向车道行驶，罚款200元。3、违反禁止标线行驶，罚款100元。4、超速行车，罚款200元。5、机动车走非机动车车道，罚款100元。6、逆行，罚款200元。7、违停车，罚款200元。
下述非现场处罚交通违法记6分：
1、机动车行驶超过规定时速50%以上
2、高速公路行车道停车
3、机动车在高速公路或城市快速路遇交通拥堵占用应急车道行驶
下述非现场处罚交通违法记3分：
1、违反交通信号灯通行。
2、机动车行驶超过规定时速未达50% 。
3、高速公路上驾驶机动车低于规定最低时速。
4、禁止驶入高速公路机动车进入高速公路。
5、违反禁令标志和禁止标线指示。
6、不按规定超车和让行、逆行。
下述非现场处罚交通违法记1分：
1、行经交口不按规定行车或停车。
2、遇前车停车排队或缓行时借道超车或占用对面车道穿插等候车。
如何计算记分周期?
第一次记满12分至24分(不含)驾驶人只需参加科目一考试合格即可清除交通违法记分，两次及以上记满12分或同一周期累计24分(含)以上驾驶人，每次须考科目一和科目三后由交管部门归档清分。其中，驾驶人初领证日期至转年同日前一天为一个交通违法记分周期，如驾驶人初领证日期为2011年4月1日，那一个交通违法记分周期为2011年4月1日至2012年3月31日。
福州驾校网提醒：从2012年7月起，未申领机动车环保标志的车辆禁止上路。机动车“黄绿标”需粘贴于机动车前挡风玻璃内侧右上方，便于查验，禁止转让、转借、涂改、伪造。凡未贴标车辆上路行驶一经查处，将罚款200元，但不做扣分处理。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
刚开始学车，许多同学都会问，要怎么样和教练搞好关系呢？实际上和教练有良好的沟通，不仅能使你的学车路愉快而充实，而且说不定还能和这位良师结交成以后生活中的益友。所以初次学车，我们应该注意以下几个要点。
尊重
初见教练员应该穿戴整齐，给教练员留下一个精明干练的印象。而且整齐的着装为你加分的同时也表明你足够对教练员尊重。在刚开始学车的过程中说话和行为举止都应该保持礼貌，像对待老师一样对待你的教练。虽然教练员做的是服务行业，但是如果你能做到对教练尊敬，教练会感觉你是一个很不错的年轻人。
理解
教练员可能在平时的生活中犯一些小小的错误，这个时候作为学员应该去了解原因理解你的教练，而不是一味埋怨或者和你的教练对着干。教练员整天工作十几个小时，重复性的工作，工作环境又很差，难免会有一些脾气，这个时候你应该练好自己的车，理解理解你的教练。想想一下，如果自己的父母这么累，你会不会还会去一直抱怨他们？
信任
信任是人与人相处的最基本原则。不要总去怀疑教练对你严厉是不是因为看你不顺眼、教练是不是故意不给你预约考试、教练是不是偏心，对你严厉是因为严厉你才能更好的学知识，约不到考试是因为给的名额根本不够，大家都是交一样的钱，教练也不会对谁偏心。与其整天疑神疑鬼，反不如相信你的教练，学习好真本事。被学员信任，教练也会更尽职尽责！
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当身边所有的朋友只剩下我不会开车，我隐隐的有了一种紧迫感，一种被孤立被遗忘的感觉。对开车实在没有兴趣，所以到现在我还没学车，但是为了需要我还是硬着头皮报名学车了。
说来惭愧，对于我学车，我的教练，一开始就不看好我，不是我笨，他说我太斯文。教练说太斯文的女人不适合学车，那些做事说话都很泼辣的女人，学车就特别快，他说这是多年做教练的经验。
清晨五点钟，沐着晨风，我已经奔赴在学车的路上了，为了不影响上班时间，我得抢占第一个时间段，去场地上练习移库倒车，对学车这事我还是很认真对待的。也可能是过于认真，那对我来说贼重的方向盘，没几天就把我的手摧残成“韧带肌肉拉伤”，且手都肿了一圈，疼痛不已，我从来不知道自己居然有这么娇贵。可眼看着马上要场地考试了，怎么办？考试那天，吃了“芬必得”止痛药，照样手上缠着绷带敷着药膏，怀着壮士断腕的悲壮，在众人惊奇且担忧的目光中，决然走上考场。教练为我捏了N把汗，同车的一师哥说自己心都提到嗓子眼了。结果是，那天我走了狗屎运，居然一次通过。当大屏幕上出现“合格”两个字的时候，我那个激动呀，差点泪雨纷飞。
教练比较迷信，在路考的前一天特地带我们四个人去拜菩萨。女菩萨金口一开，说，老二考不上。老二是谁？老二是一个刚高中毕业，但反应不是一般迟钝的男生，共同学车两个月，没听他开口说过一句话，还经常好端端的，车开着开着就在大路中间突然给你来个急刹车，吓死一车的人。平时他开得最多，但是挨骂也是最多的。当时我们相互之间递了个眼色，心想，这菩萨蛮准的么。
考试前两天，我们特意去熟悉
路线，我，排在第三位考试。可是天杀的教练呀，居然在考试当天，给我跟老二换了路线，说我的路线比较好开，让给老二。为这事，我现在还后悔呀，居然一口答应了教练的要求，把自己已经练熟的线路让给了老二。
等到我考试的时候，心里是十五个吊桶七上八下的，紧张！我小心翼翼地一路过关斩将，终于按教练的要求，把车停在了终点，目标停车也相当漂亮。欧也！我一下子就忘乎所以了，欢呼着跳下驾驶室。可是，穷人快活要遭难呀！苍天啊，我的笑容还来不及绽放，考官丢过来一个足以杀死我的冰冷表情，用毫无温度的声音说：“你钥匙还没拔，人就下车了，不及格！”我当场就从天堂跌到了地狱。
原来从天堂到地狱真是只需要一秒钟的时间。
最悲摧的是，我的牺牲却没有换来老二的天堂，他在我们的意料之中落马了，没通过考试。菩萨的话，真准。
接下来的补考，显得太鬼畜了。清晰地记得那天早上，我用非常清晰的口齿，且非常标准的普通话说完了“报告考官……”考官黑着一张张飞版的黑脸，瞟了我一眼，没说话。没说话，就当默许吧。我正想点火起步的时候，突然发现，一个起码有八十岁的老头，瘦小瘦小的，颤巍巍地扛着一棵碗口般大的松树，从我考试车旁边过去，看样子，貌似要过马路去。看着这么一个一根稻草都能绊倒的老人，还扛着一棵松树，你若不生出几分恻隐之心，你还是人吗？我那泛滥的怜悯之心又迅速地发芽了。再说这是考试呀，我也想万无一失的。等着老人从我前面安全地过去，到了路的对面，我才开始点火起动车子。当我刚要出发的时候，那个考官，却一脚踩死了刹车。
为什么？
他冷冷地开口了：“你都报告过了，为什么还不开？”
你没看见刚才有一个老人扛着树过去吗？我反驳。
他关你什么事？依然黑着脸。
我靠！我不想再辩解。那个时候我先让人，不对。那么我要是不让，也肯定是不对的，考官会说，你眼瞎了呀，前面有个老人呢，万一撞了怎么办？
我只能咬牙摔门而去，教练见状，飞奔而至。最让人抓狂的是，让我听到了这样的话。
考官对教练说：“这女的，看起来是个教师吧？长得很漂亮么，哪里的？”
这次补考就这么黄了，我还没开始考试，就被刷了下来。真是比窦娥还冤哪！
教练一语成谶。开车这事，我还真比不过和我同时学车的那个张口不带脏字说不出话的师姐。人家一次到位，早就拿着驾照笑傲江湖了。
我那可贵可恨的驾照在第三次考试后，总算是画上了句号。
本文内容为互联网信息，不代表本网站观点，只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助，具体实践请结合本人实际情况！
【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】夏季安全行车宝典：
1、安全意识随时有，停车注意须避光
在直射的太阳下，车厢会急剧增温，密封的车厢足以让人丧命，所以即使是短时间离开，也应带走儿童及宠物。特别应注意，不要在车内抽烟，不能乱扔打火机，以免发生火灾。
2、墨镜是助力or阻力，你的选择来决定
夏季柏油路面暴晒易产生“虚光”，为保证行车安全，选择合适的墨镜尤其重要。
要注意的是，墨镜颜色过深会延迟眼睛把影像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，容易使司机作出错误的判断。
3、开车忌“爱美”，不穿拖鞋或高跟
夏日里，不少车主穿着拖鞋或者高跟鞋开车，这是很危险的。在发生紧急情况的时候踩刹车时，拖鞋会不跟脚，这样就很有可能延误刹车时机，引发交通事故。
4、利器or钝器，空调使用要注意
长时间使用空调，车内空气质量会越来越差，容易使人头晕脑胀。因此，使用空调要有节制。
此外夏天犯困时，不少人喜欢在车内小睡一会儿。在使用空调的情况下留在车内睡觉，很容易出现一氧化碳中毒的情况，各位驾驶员一定要注意啦。
请广大学车爱好者结合自己的实际情况，比照本文看看自己是否存在类似问题，思毅学车网希望您早日拿到驾驶证，不要犯同样的错误，走弯路！
今天早上，阳光灿烂，比起前几天那空气中夹杂的那几丝闷热和烦躁，似乎明朗了很多，心情好像也没有平时那么焦躁。接到教练的电话，驾照已经到了，可以去拿驾照了。听到这样的消息，心情似乎更加清澈明朗了起来。
虽然在考完路考的那一天就知道，拿驾照是迟早的事儿了，可是，真的听到可以拿驾照的时候，心情还是抑制不住地激动，快乐和兴奋。对教练的的感激之情油然而生。
说实在的在练车的时候，好几次都在心里暗暗地咕哝，练车这么烦，那么难，还那么费时费事，还要聆听教练的半是责怪，半是唠叨的话，真讨厌！等拿到驾照一定不要理教练了，见了也当不认识。没想到真的到了这么一天，心里还是忍不住想对自己的教练说声谢谢。
其实细细想来，我们的教练还是很不错的。
先说第一点，每次学车只要有这样的可能，教练就会来接车，这与其他的教练比起来就让很多人羡慕吧！而一车的人在车内聊聊天，说说话，一下子都亲近了很多。不但认识了教练，还相识了几位师弟师妹们（哈哈，本人年纪已老）。虽然可能到现在还不知道这其中的几位姓名，但是大家在交流中也建立了友谊。
第二，练车的时候只要不是关键的时刻，教练就会和我们这些徒儿们说说山海经，侃侃大山，拉拉家常，时间一长，徒儿们对师傅的态度，也从一开始的敬畏，到轻松愉悦，师徒们在一起更像朋友，气氛融洽。
第三，每次遇到考试，无论上一天练车到怎样一个程度，到了开考的那一天，教练在你上车之前都会到你的跟前轻轻地安慰“到了车上别紧张，你肯定能过的！”听到这样鼓励，至少你紧张的心理会有所缓和吧？所以每次考完一个项目，回味教练的那一句叮咛，都会心生感激。
第四嘛，当然是要表扬教练的清廉，以前总听说汽车教练怎样黑心，好吃，好喝，好骂人。还好，这些在我们教练身上都没看到。
所以，今天忍不住要在这里说一说，赞一赞我们的教练，跟我的教练说句“感谢”！
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很多女性对于开车驾驶知识不了解，遇到问题通常束手无策,面对于驾驶知识不了解这些问题我们又该怎么做呢？女性开车又该注意什么？
1、不穿高跟鞋
穿着高跟鞋开车隐藏的车祸是其它鞋子的好几倍，因为不管是不是紧急刹车，滑脚的机率都会比较高，也有可能扭伤自己的脚。所以建议经常穿高跟鞋的女车主，可以在车上多放一双平底鞋，下车之后再换回高跟鞋，一点也不影响你的美丽，还很安全，何乐而不为呢。
2、手套要少用
因为开车的时候，双手要握住方向盘，所以手很容易起茧。因此很多女司机都很喜欢戴手套，这样虽然可以保护双手，但是很容易影响行车的安全。一不小心，方向盘就跑偏了。尤其是紧急情况，很容易控制不住方向盘，而导致车祸发生。
3、坐姿要正确
许多女车主，身材比较娇小，因为害怕看不到前方路况，因而经常把座位移动到最前方，这样不仅会减低驾驶者应变紧急情况的速度，更可能受到安全气囊爆破造成的严重伤害。最正确的是，先将臀部坐满整张椅子，背要靠着座椅，然后再来调节位置的前后位置。
4、拒绝车上挂毛绒玩具
女车主天生对漂亮比较热衷，所以尽管在车上也喜欢挂满各种各样的小配件小玩具。尤其是前挡风玻璃，后座上方，车窗上面都挂满了毛绒玩具。但是开车的时候保持视线清晰是十分重要的，这些挂饰会影响视线，开车的风险。
会开车的女性是越来越多了，但除了上面提到的，似乎引擎盖内还是女性的禁区，能懂得进行简单车辆修理维护的女性凤毛麟角。其实，如果掌握最基本的车辆修理维护常识，不仅能为自己省下不少修车的钱，更能在意外发生时尽快撤离现场。这对女性驾驶者来说，也能避免不少危险。
本文小编总结的注意事项希望对您驾车安全起到帮助，希望驾驶员朋友用心去开车！
小编说
在最开始选择职业的时候，我们会参加一次教练培训。授课老师告诉我们，只要是当了决定好了当汽车教练，就要记住自己是双重身份，既是老师，又是师父。我一开始还懵懵懂懂，不知道这句话的意思，后面自己真的做了这么多年后，才明白。原先当教练，是觉得可以凭借自己的一技之长，养活自己和家庭。可是接触到汽车教练这个真实的职业后，才发现是低声下气，看见考官像老鼠看见猫，找个学员讨价还价好比买青菜，价格低了还想低，可怜的教练。
每次带学生，万一出了点什么意外情况，运管、交警抓你没商量，教练辛辛苦苦难赚几个养家钿，除了自己，还要投资车辆、保险、油、五险、修理保养再取掉驾校抽头，难挣几个钱。
除了条件生给到的艰苦，心里难过是学员的不理解，还以为他们交了五千，教练一年带个五六十个人发财了。光看表面不算账，教练是有苦无去诉，没保障，没工资，偶尔想想，连未来都不太有。
平时训练的时候，也是一天到晚操不完的心，没有学员报名要担心，学员学不好技术不过关要担心，学员考试名额不够要担心，学员参加考试考不出也担心；总之事事都担心，一颗心都操碎了。
再说教练又是老师，人家老师一年半年假，我们天天加班，吃餐饭要听骂。
老师辛苦三年之后，中考后名正言顺谢师宴；教练的苦谁知道。
都说教练会骂人，自己去想想你教儿子三遍五遍教不会什么感受？
即使说不和老师比较，那同是开车的，出租车有补贴，煤体帮他喊喊苦，收入少；但有多少人真正知道教练的苦？不多说了，即使再苦再累，还是对学员要一片真心啊。
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