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从机场到酒店,我坚持要自己开车——因为来接我的是一辆全新的吉利博瑞,我迫不及待的想知道它到底新在哪里。
两年多前,也是在宁波,第一眼看到博瑞的时候青主大吃一惊,完全不敢相信这也是一款吉利。博瑞是开启了吉利3.0阶段的首款车型,在它之后,大家也看到了,吉利的市场表现可以说是气势如虹。
虽然博瑞在吉利的总销量中占比不是特别大,上半年销售了20011辆,平均下来每个月三四千辆的样子,上半年占吉利总销量的比重只有不到4%,但是它对于吉利的意义却是其他车型所无法取代的。
大家都知道,中国本土汽车品牌这一轮整体上非常成功,但主要依赖的是SUV,在轿车尤其是中高级轿车领域,本土品牌暂时还没有一款真正成功的车型。
博瑞,应该说是成功跻身主流行列的第一款本土品牌中高级轿车。虽然销量占比不到4%,但是代表吉利品牌高度的,恰恰是博瑞。这和最能代表奔驰品牌的只能是S级是一个道理——虽然S级也只占了奔驰总销量的大约4%。
老款吉利博瑞获得了外交礼宾车、“2016中国年度车”、杭州G20峰会官方指定用车等一系列殊荣。
博瑞总体的表现应该说是非常成功的,这一点从博瑞获得的一系列荣誉中也可见一斑。但是,作为吉利3.0阶段的首款车型,它显然还是有很多瑕疵的,市场诟病较多的是油耗偏高、车身偏重。
两年前试车的时候,我也很坦诚地跟吉利的领导说,这款车整体非常不错,但还是不够成熟,综合行驶品质还不够好,开起来有些“楞”。但之后的博越、帝豪GL,一款比一款进步,所以我对中期改款的博瑞也相当期待,迫不及待地想知道,这次它会带来什么样的改变。
1
“三大件”上显功夫
外观没有让我特别的惊喜,在宁波机场的停车场,远远看到车的前脸,我甚至觉得还没有原来大气。这其实也正常,因为吉利博瑞的外观设计原本就非常成功——“最美中国车”可不完全是自吹自擂,在一个非常成功的设计基础上要再做出一些改动,的确不是件容易的事。
外观有变化,但没有惊喜——惊喜处在看不见的地方。
但是开起来以后立刻给了我惊喜。新款博瑞再一次证明在过去短短两年时间里,吉利在造车综合实力上的提升,绝对不是一两个段位。
事实上,新博瑞改进的重点并不是外观,也不是增加了若干配置,现在的中国消费者已经很腻烦总是跟他们去讲配置、去讲性价比,大家越来越关注所谓的“三大件”——发动机、变速器、底盘。新博瑞这次主要提升的恰恰就是这三大件。
这也可以看做本土汽车品牌的一种巨大的进步。
新博瑞这次主要提升的就是发动机、变速器和底盘这“三大件”。
以前,本土品牌车型根本换不了代,只能不停地改改大灯、加个天窗、增加几种颜色,就算新款了。为什么?技术储备不够啊!所以,以前本土品牌总是出新车,却几乎不换代。因为换代就要新的动力总成、新的底盘,手里没有嘛。
博瑞这次仅仅只是中期改款,却换了全新的“三大件”。虽然还是1.8T,但是功率、扭矩都大幅提升,最大扭矩达到300牛米,最高功率达到135千瓦,完全达到了迈腾1.8t的水平,甚至略有超越。
吉利G-Power第二代1.8TD发动机,性能大幅改善。
变速器虽然还是6AT,但供应商不一样了,以前用的是澳大利亚DSI的6AT,这次用的据说是一家韩国的供应商,应该讲在成熟度上、匹配效果上,这一套动力总成的表现比老款要好很多,尤其是动力输出的平顺性有很大提升。
在增加了很多配置的情况下,新博瑞的车重减少了75公斤——听起来好像不太多,但是这75公斤里面有32公斤是减在底盘上。悬架摆臂、转向节的材料全部改用铝合金,在汽车工程里面有个术语叫“簧下质量”,也就是不为悬挂系统中弹性元件所支撑的质量,簧下质量是汽车舒适性和操控性的大敌,有一种说法,簧下重量每减轻1公斤,效果堪比簧上重量减轻15公斤。
也就是说,新博瑞这32公斤的减重,对舒适性、操控性的提升,相当于车身减重400多公斤!
新博瑞整车最大减重75kg,底盘减重32kg,后悬架纵拉杆衬套直径在原先基础上加大了9mm,提升了抗纵向冲击的舒适性;转向传动比提升10%,响应速度更快,转向更灵敏;换装了全新升级的通风式制动盘与摩擦片,提高了制动性能,实测100-0km/h制动距离37.14米。
2
不再堆配置
车重轻了,动力总成效率提升了,最终综合工况油耗也从百公里8.2升降到了7.8升,降幅大约5%。看起来不多,但吉利的工程师说,这是官方的测试循环工况,实际使用工况油耗降幅还是相当显著的。
从我简短的试驾体验来看,他的说法是成立的。
我从宁波机场开到酒店,大约1个小时车程,高速为主,也有一段市区道路,平均油耗7.9升。而老款博瑞,类似的工况,油耗应该在10升上下。
新博瑞强调的一个关键词是“驾驶质感”。不再单独强调某些性能指标,而开始讲综合性的驾驶质感,这无疑是一种进步, 因为车最终不是用来吹的,而是用来开的。
其实相对行驶品质的提升,油耗的改善就显得不太重要了。新博瑞悬挂形式没有变,依然是前双叉臂后多连杆,但是经过leanova——沃尔沃供应商——的调校,40余处衬套进行了重新设计,新博瑞更加贴地,更加舒适,也有更好的抗侧倾性能。这再次印证一个道理,悬挂形式只是一方面,调校水平很关键。
新博瑞的底盘悬挂形式没变,但是表现完全不一样了。
三大件之外,其他地方当然也有提升,比如智能化方面,新博瑞的语音控制很好用,辨识度很高,一共有55项语音指令,可以控制导航、空调、电话、音乐,甚至开车开到无聊的时候,也可以和系统闲聊——青主很好奇,那是得有多寂寞啊!
以前,青主很烦所谓的语音控制,因为不好用,我得到的回复总是“对不起,没有听清,请重复”,重复几遍之后,还是没有听清,然后系统就粗暴地自动关闭了。
但是现在科大讯飞的语音识别系统功能很强大,除了博瑞,另几家本土品牌用的也是类似的系统,效果都很不错。在高速上开车,再也不用停下来设导航了,还是很方便的。
之前给吉利的领导提过一个建议,给车装上原厂的行车记录仪。后装的要拖一根电源线,既不美观更不方便。新博瑞就采纳了这个建议,这就是民营企业的效率呀!
原厂行车记录仪好处很多,不仅省却了后装的那条讨厌的电源线,而且它的功能更加强大了,画面可以在中控屏上显示,而且它还可以记录当时的行车速度、发动机转速、刹车等等行车信息,相当于是一个汽车的黑匣子,而不仅仅只是一个行车记录仪啦。
同级独有的原厂行车记录仪。不仅可以录像,还可以记录13项行车信息。
博瑞当时的一大卖点是城市预碰撞安全系统,新博瑞更进一步,紧急情况下自动刹停的速度从25km/h提高到40km/h,ACC自适应巡航测速和测距精度都大幅提升,而且新增了超车辅助功能——这是很人性化的一个改进。
ACC侦测到前方有车就会自动减速,但实际上司机正准备变线超车——超车时突然减速是很不安全的。新博瑞增加了这个功能后,只要你一打转向灯,它即使侦测到前方有车也不会自动减速(当然是距离足够的前提下)。
老款博瑞的自动泊车只有“水平泊入”一个模式,新博瑞则增加到3种泊车模式(垂直泊入、水平泊出)……
增加的功能还有很多,外观上当然也有很多改进,但是新博瑞之新,不在于增加了多少配置,换了多么漂亮的妆容,而在于它是真的在进化——诸多不易察觉的细节上的进化,它不再“楞”,而变得成熟、雍容。
这不是堆砌配置,而是一种进化。
3
下车后精神倍儿爽
当然,进步空间依然存在。比如说它还是偏重,比迈腾重了140多公斤,在动力输出相当的情况下,0-100km/h就更慢,油耗也更高。
再比如操控性,正常驾驶下,新博瑞表现很好,但是我做了一次紧急变线——速度比较快,大约是100km/h,就发现博瑞的悬挂还是有些偏软。动作是可以完成,但是完成得不够漂亮,车身多余的晃动还是有点大。
换言之,新博瑞舒适有余,而操控略有不足。
新博瑞是一款舒适型而非操控型取向的车。
但是这也许无伤大雅,或者可能也是一种产品定位。因为吉利销售公司总经理林杰说,根据市场反馈,博瑞车主主要的诉求还是舒适性。从这个角度,新博瑞解决得很好,完全消除了车身异响,NVH表现堪称一流。
当然,青主这次是用更高的标准去要求新博瑞的,我只能说,这款车应该可以离完美更近一些的。
新博瑞的细节更加考究。
最后一小段路,我也体验了一下博瑞后排的“老板椅”,真的非常舒服,座椅前后调节的幅度相当大,车内空间本来就大,还可以控制副驾的位置、靠背角度,以前我说博瑞是一款准C级车,现在从后排的舒适度而言,它是胜过很多标准C级车的。
嗯,那么新博瑞就是一部给司机开的车?那你就错了,其实它对驾驶座的照顾更甚于这个“老板椅”。试驾的这款新博锐,只有驾驶座才带有按摩功能。而且它的按摩功能非常给力,开了一个小时的车,不仅不累,下车后人反而精神倍儿爽。
4
骨头要挑硬的啃
在别人都在做SUV的时候,吉利一直没有放弃轿车。
博瑞这种中高级轿车的销量,肯定不如搞一款水平相当的SUV,但是吉利却没有这么功利,对本土品牌而言,中高级轿车市场多难啊,但是明知山有虎偏向虎山行,越是硬骨头,越是要啃下来。否则,品牌永远无法真正向上。
博瑞在中高级轿车领域的成功,奠定了吉利品牌向上的基础。
正因为吉利3.0阶段的首款车型是博瑞,吉利后来的局面才那么容易打开。对很多中国本土汽车品牌而言,首要目标可能不应该是百万销量,而是品牌高度。品牌立起来之后,中国市场这么大,百万销量、两百万销量都只是水到渠成的结果。
2014年,吉利的主要市场还在三四线。
2017年前5个月,吉利在一线市场的销量比重迅速提升。
让吉利汽车销售总经理林杰尤为得意的,并不是吉利绝对销量又增长了多少,而是吉利的市场结构的改变。2014年吉利前5位的市场依次是山东、河北、河南、湖南和广东,浙江仅排第六,上海和北京排在倒数第一和倒数第三;今年1-5月,浙江已经成为吉利最大市场,广东也上升到第四位,上海和北京则分别上升了5位和6位。
“吉利在一线市场的增长明显更快,这意味着吉利更多的是抢了合资品牌的市场份额。”林杰说。
在低端市场和其他本土品牌争夺市场,是不可持续的,只有敢于直面合资,挑战进口,中国汽车品牌才有真正的未来。吉利新博瑞的意义在此,而并非在于它月销到底是5000辆还是6000辆。
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刹车也是门学问,特别是对于驾驶新手来说,很多新手不能真正掌握刹车的使用,经常是一踩刹车就熄火。那么,刹车到底有什么窍门,到底要怎么操作才是正确的?下面就看看十几年驾龄的程师傅是怎么做的?
程师傅说,针对不同的路况,一般有不同的刹车应对方式。发生在新手身上的普遍现象是一踩刹车就容易熄火,这主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车,没有踩离合所致。因此,如果挡位高了,应及时减挡;如果速度不快,应先踩离合,后轻轻地踩刹车,当行人或非机动车在前行时,不需要完全踩停。
一般说来,城市路况下,应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗,也会影响轮胎的使用寿命。同时,在通过桥面等坡道时,下坡时要注意长距离刹车,不要挂入空挡,一定要带挡滑行。否则会延长制动距离,影响制动效果,也对安全不利。
冰雪路面的路况下,一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡,松开油门,利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话,不像冰雪路面那么滑,一般来说,保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车,要有预见和判断,防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
困惑新手的另一个问题就是,在踩刹车时到底是先先踩刹车还是先踩离合?程师傅说,低速运行的车子,比如时速在20-30km/h及以下的时候,一般就是先踩离合,后踩刹车,这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子,刚好相反。此时不仅要避免紧急刹车,而且需要注意不要一脚踩死,防止车子侧滑带来安全隐患。手动挡车型应先轻踩刹车,减挡,利用发动机制动;待速度降下来之后,再踩离合,防止熄火。
另外,紧急刹车在驾驶过程中应尽量避免。平时在跟车的时候,如果前方是机动车,它明显减速但又不是刹停,这时应该先轻带一下刹车,其目的除了调整车速之外,更重要的是防止追尾,警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。
如果前面是行人或非机动车,一般都是半联动轻带刹车,或者是半联动轻带油门,通过两个踏板的联动,来组合成你所需要的动力和控制车速。
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【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】夏季安全行车宝典:
1、安全意识随时有,停车注意须避光
在直射的太阳下,车厢会急剧增温,密封的车厢足以让人丧命,所以即使是短时间离开,也应带走儿童及宠物。特别应注意,不要在车内抽烟,不能乱扔打火机,以免发生火灾。
2、墨镜是助力or阻力,你的选择来决定
夏季柏油路面暴晒易产生“虚光”,为保证行车安全,选择合适的墨镜尤其重要。
要注意的是,墨镜颜色过深会延迟眼睛把影像送往大脑的时间,这种视觉延迟又造成速度感觉失真,容易使司机作出错误的判断。
3、开车忌“爱美”,不穿拖鞋或高跟
夏日里,不少车主穿着拖鞋或者高跟鞋开车,这是很危险的。在发生紧急情况的时候踩刹车时,拖鞋会不跟脚,这样就很有可能延误刹车时机,引发交通事故。
4、利器or钝器,空调使用要注意
长时间使用空调,车内空气质量会越来越差,容易使人头晕脑胀。因此,使用空调要有节制。
此外夏天犯困时,不少人喜欢在车内小睡一会儿。在使用空调的情况下留在车内睡觉,很容易出现一氧化碳中毒的情况,各位驾驶员一定要注意啦。
请广大学车爱好者结合自己的实际情况,比照本文看看自己是否存在类似问题,思毅学车网希望您早日拿到驾驶证,不要犯同样的错误,走弯路!
喜欢驾驶越野车的人很多,但是能够畅快淋漓地驾驶越野车的人却很少。自驾越野车外出,陡坡、斜坡、水路、泥泞路、乱石路……这些恶劣的路况都是不可预见的,遇到这些路况该如何轻松驾驭渡过难关呢?
第一招:陡坡倒车
越野车即使挂上低速四驱,一般也只能爬上45度的斜坡。如果地面有碎石和泥沙,就算抓地力再好的轮胎,也会发生车轮打滑现象。控制好车速,对爬坡是有好处的。不要总是用一挡爬坡,这样虽然扭矩很大,但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易,尤其是在湿滑的坡上更是如此。
有一种情况比较危险,爬坡爬到一定程度,车轮开始打滑,然后向后溜车,这表明爬坡已经失败,必须从平地重新开始爬坡。为了避免发生危险,最好挂上倒挡,然后依靠发动机的牵引力来抑制下坡速度,从而安全到达坡底。
在陡坡上倒车是非常危险的,车手必须很好地操控离合器和手刹,以免向下滑行的速度太快、失去控制。挂着倒挡下滑时,如果车速过快,可以通过用车钥匙短时间启动马达来牵制一下发动机转速,这样降速虽然粗鲁一点,但在紧急情况下是有效果的。
第二招:涉水三看
水里有太多未知的东西,因此在水中行驶是很危险的。在深浅不明的情况下,千万不要贸然下水。一旦陷在水中,进行营救都很困难。如果水深超出车手的预料,就可能造成很大的麻烦,比如水位高于空气滤清器的进气口,水就有可能进到汽缸中,在活塞运动下对缸体造成冲击,从而导致发动机损坏。
水浅的地方可以大胆驾驶,溅起的水花非常刺激。如果一定要涉水,需要通过测量来了解水的深浅。有漩涡的水会比较浅,这是一个判断方法。如果要通过一条小溪,你可以先找一根木棍进行测量。如果遇到一条河流,最好调头回去。如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过,必须仔细观察其他车通过的路线,并用软管把排气管牵引到车顶上方。如果有前车通过留下的车轮印,你也不要轻易相信,因为这可能是一辆经过改装,进气管高达车顶的越野车,换了普通越野车就麻烦了。
涉水前,我们还要了解河流两岸的情况,不仅要找到容易下水的地方,还要找出上岸的路线。岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦,车轮抓地吃力,容易打滑。
在水中行驶,要学会从容不迫地滑行。水越深,车速就应越低,以尽量减小水的阻力。如果车速过快,风扇溅起的水花会影响电路(下水前可以摘掉风扇皮带),导致熄火。一旦熄火千万不要在水中打火,因为可能已有水进入汽缸。这时,要赶快先进行自救,再与外界联系寻求援救。
顺利通过后,要停下来检查全车,是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。
第三招:泥地行车
泥地行车对提高车手的越野能力非常有帮助。在泥地行驶时,要熟练地用加减挡和油门来控制车速,尽量避免踩刹车。湿滑路面的附着力很小,只需要较小的扭力,大力加油容易引起打滑。
一般可以用降低轮胎气压的办法在泥地上行驶。但一定要注意,在凹陷的路面上用力转向会使轮胎局部受力过大,可能会受到钢圈挤压,导致损坏。在平坦或有坡度的泥地上行驶要挂上低速四驱,用较高的挡位。右脚要有节制地踩油门,以便保持适当速度前进。上坡时应提前加速,利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶,应该使用低挡,并且保持车速。若有前车的车轮印最好要跟着走,这样能够防止车身发生溜滑。
第四招:穿行乱石
一般越野车通过乱石障碍是不成问题的,但碎石容易引起强烈的颠簸。在乱石中行驶,车手要格外小心,有棱角的石头是最危险的,它们不仅可以扎破轮胎,而且会在两侧胎壁上划出口子。要以较慢的速度通过,这样可大大降低轮胎被划破的危险,但也不能保证绝对的安全。如果到有乱石的地方去,必须有备胎,即使这样备胎也容易被损坏。当然最好有随车充气泵。
离开乱石的时候,应该仔细检查所有轮胎的情况。因为高速行驶,轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎,后果严重。
第五招:斜坡侧行
斜坡行驶的危险性很大,有翻车的可能性。人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度,但倾斜到35度车内的人就会受不了。
应尽量不在可能翻车的角度上行驶。如果在斜坡上遇到隆起或凹陷,会使车身发生严重倾斜,加大倾斜角度,就有翻车的危险。
在路过一个斜坡的时候,车手一般看不到前方路况,这时最好应该在别人的指挥下通过危险路段。如果要在沙质斜坡上侧行要格外小心,松软的沙面会让较低一方的轮胎发生打滑,引起翻车。
来源:中国二手车网
学驾驶要趁早,驾考新规变化多,考试要求越来越严格,晚考不如早考!想考驾照的亲抓紧时间吧,一年又一年,2016年已经过去,2017年您还不准备把驾驶证拿到手吗?
小编说
5月3日上午11点13分,浙江省第一本自学直考驾驶证在宁海发出,20岁的小徐顺利拿到心仪已久的驾驶证。小编了解了相关资讯后发现,这自学直考还真不是件讨巧的事情,人累不说,担心这担心那的,连钱也没少花。1“自学直考”学员体会1、找到有经验的随车指导人员难。
2、找到适合的练车场地难。
3、所需费用并不比驾校低。
4、考试流程手续不熟悉,常常要跑好几趟。
2自学考驾照不比驾校便宜从小徐那里得知,这次自学直考是跟自己的表姐一起的,那么小编就根据他们给出的信息帮他们算一笔自考费用的帐。
考试费:360元,
车辆加装辅助安全装置和检测的费用:≥700元
科目二考试场地训练费:30小时×50元/小时=1500元
科目三场地训练租用费:10小时×100元/小时=1000元
汽油费用:≥1000元
个人杂费:≥1000元
这一项项费用算下去,每个人最少花费了5500元在自学直考驾照上,比目前驾校的市价还要贵上几分。半点便宜没讨到,新车还被装上了辅助设备,任谁都会有心疼。就这样,多花下去的时间,找场地,找教练的时间成本等等的都还没算呢。
3自考“教练”表示再也不教了“除非是自家亲戚,我再也不给别人教车了。”
李宏风说,因为他和表弟表妹都没有经验,他们的学车成本花费不便宜不说,他耗费的心力更是让他无法言喻。
虽然他是专职司机,但是对于驾校考试这套程序和规则也是一窍不通。表弟表妹考试的所有流程和手续都是他一手包办的,他自己又不懂。
虽然事先也仔细阅读了自学直考的注意事项,但也常常要跑好几趟。不像专业驾校教练员对考试规则“门儿清”,他常常为此向驾校教练请教,然后再自己摸索。但还是保不齐会有不到位的地方,自己也很担心,因为自己的不专业,给弟弟妹妹的考试造成影响。
自学直考对自学用车和随车指导人员的要求都比较高,而且不仅花费没少,人还累了一圈儿。自考学车虽然看上去很美,但毕竟很多人没有这个条件,驾校学车才应该是优先之选。想学车更便宜?想以低价格报名?石家庄学车,网上报名享更多优惠!学车旺季马上就要到了,0311学车网掀起优惠风暴,现在报名,享更多优惠!这个季节让你更省钱!报名咨询电话:0311-80801909 还是石家庄省直驾校最合心意!
【石家庄驾校网www.0311xc.cn讯】关于疲劳驾驶交通违法行为的记分,公安部123号令有明确的规定:
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分;
对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。
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驾校、教练之于学车的学员,教练则显得格外重要。一个好的教练不仅能让我们学习到考试技巧,还能在他的身上学习到正确的驾驶心得。教练水平高低,可以决定学员技术掌握及拿照速度,所以说选对教练很重要!
这里先列举一些靠谱的好教练的标准:对待学员耐心细心有责任感;学员难免犯错,对待学员不大吼大叫变相羞辱;不会向学员收取“好处”;不势力,对每位学员一视同仁;诙谐幽默…
如何挑选好教练,可谓是困扰广大学员的重要难题了,好教练就如好对象,可遇而不可求。
今天小编结合自身和身边朋友的真实经历,特别整理了一份找教练秘籍!
此秘籍在手,走遍万里都不怕!
1、找熟人介绍
很多在驾校报名的学员们都是听从驾校安排,这种随机安排下除非你的运气特别的好,不然遇到好教练的几率也不大。不如找在同城学过车的同学朋友们相互推荐一下,作为“过来人”他们的建议是有参考价值的。
2、通过驾校了解
驾校可谓对每个教练的情况知根知底,学员在报名时,不需要太“矜持”一切都听从驾校的安排,也可以主动说出自己的要求,让驾校的工作人员帮忙推荐一名“好教练”。
3、通过教练照片、口碑选择
报名之后,学员可以通过驾校官方网站查询教练信息,教练信息可以对每个教练有一个大致的认识,尽量选择一些获得荣誉多的教练,虽然不能保证这样的教练脾气好,但是至少能保证这些教练的水平和专业知识还是很扎实的。而为什么说还要看照片呢?因为中国自古以来就有面相学一说且有句老话说的是“相由心生”,挑选面相和蔼可亲的教练比面相凶恶的教练遇到的“好教练”几率会大。
4、实地考察
有条件的学员们,可以去驾校场地进行实地考察,找在场的工作人员打听一下你的“中意”人选的位置,神不知鬼不觉的站在远处留心观察。观察该教练的言行举止、谈吐、他/她对学员们的态度等等。但是需要注意别被当成可疑人等~
当然啦,人无完人,我们也不能要求“好教练”就必须十全十美,能找到适合自己的才是最好的。最后,祝大家都能找到中意的教练!
石家庄驾校原创
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道路交通安全违法行为累计记分周期为12个月,满分为12分,从机动车驾驶证初次领取之日起计算。如果驾驶证累计计分达到12份该怎么办呢?
第1步:驾驶员在一个记分周期内累计积分达到12分的,交管部门就会扣留(记住只是扣留,不是吊销)其机动车驾驶证。
第2步:驾驶员应当在15日内到交管部门,参加为期7天的道路交通安全法律、法规和相关知识学习。
第3步:进行相关考试,考试合格的,积分予以清除,发还机动车驾驶证。考试不合格的,继续参加学习和考试。拒不参加学习,也不接受考试,由交管部门公告起驾驶证停止使用。
根绝社会朋友所述,本站小编认真总结认为裕兴驾校是一所性价比较高的驾校,值得大家选择。选择我们包年满意!严格按照物价部门的核定收费的,一次性收费,绝无隐性收费。如果在学车过程中,遇到有个别教练员向学员“吃、拿、卡、要”,可进行举报,一经查实,将严惩不怠。
机动车驾驶人具有下列情形之一的,车辆管理所应当注销其机动车驾驶证:
一、死亡的;
二、身体条件不适合驾驶机动车的;
三、提出注销申请的;
四、丧失民事行为能力,监护人提出注销申请的;
五、超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的;
六、年龄在60周岁以上,在一个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明的;或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型,在两个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明;或者持有残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型,在三个记分周期结束后一年内未提交身体条件证明的;
七、年龄在60周岁以上,所持机动车驾驶证只具有无轨动车或者有轨动车准驾车型,或者年龄在70周岁以上,所持机动车驾驶证只具有低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车准驾车型的;
八、机动车驾驶证依法被吊销或者驾驶证许可依法被撤销的。
有第五项至第八项情形之一,未收回机动车驾驶证的,应当公告机动车驾驶证作废。
因第五项、第六项情形之一被注销机动车驾驶证未超过两年的,机动车驾驶人考试科目一合格后,可以恢复驾驶资格。
本文内容为互联网信息,不代表本网站观点,只希望对您的动车驾驶员考试有所帮助,具体实践请结合本人实际情况!
小编说
在最开始选择职业的时候,我们会参加一次教练培训。授课老师告诉我们,只要是当了决定好了当汽车教练,就要记住自己是双重身份,既是老师,又是师父。我一开始还懵懵懂懂,不知道这句话的意思,后面自己真的做了这么多年后,才明白。原先当教练,是觉得可以凭借自己的一技之长,养活自己和家庭。可是接触到汽车教练这个真实的职业后,才发现是低声下气,看见考官像老鼠看见猫,找个学员讨价还价好比买青菜,价格低了还想低,可怜的教练。
每次带学生,万一出了点什么意外情况,运管、交警抓你没商量,教练辛辛苦苦难赚几个养家钿,除了自己,还要投资车辆、保险、油、五险、修理保养再取掉驾校抽头,难挣几个钱。
除了条件生给到的艰苦,心里难过是学员的不理解,还以为他们交了五千,教练一年带个五六十个人发财了。光看表面不算账,教练是有苦无去诉,没保障,没工资,偶尔想想,连未来都不太有。
平时训练的时候,也是一天到晚操不完的心,没有学员报名要担心,学员学不好技术不过关要担心,学员考试名额不够要担心,学员参加考试考不出也担心;总之事事都担心,一颗心都操碎了。
再说教练又是老师,人家老师一年半年假,我们天天加班,吃餐饭要听骂。
老师辛苦三年之后,中考后名正言顺谢师宴;教练的苦谁知道。
都说教练会骂人,自己去想想你教儿子三遍五遍教不会什么感受?
即使说不和老师比较,那同是开车的,出租车有补贴,煤体帮他喊喊苦,收入少;但有多少人真正知道教练的苦?不多说了,即使再苦再累,还是对学员要一片真心啊。
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1.有次练车刚好是下坡,结果一加速,好紧张不知道干嘛猛踩油门,教练大喊:刹车,用脚刹,我连忙打开车门一只脚放在地上,摩擦摩擦似魔鬼的步伐!拖行了20多米终于停下来了!教练吓傻了,拿了十块钱让我去给他买中华压压惊。当时我就很郁闷,怎么还有拿牙膏来压惊的?当我把中华牙膏拿给他时。。。
2.路考的时候,和教练一起练车。教练知道我会开,便放心的在一旁玩游戏。。。然后我就屁颠屁颠的从漳州沿江滨路直接飙到了厦门。等教练放下手机的时候看到已经到厦门了,然后问我要干嘛。我说“去泉州,想和你来场说走就走的旅行。”
3.开车的时侯,一个上坡,等红绿灯,绿灯来了一直不敢走,这时交警来了问我说,咋了没你喜欢的色儿啊?
4.教练:看到前面那个人没,开过去,撞死他!我:啊,我,我,我不敢……教练:你不敢?你还不敢?你他妈不敢你还不赶紧松油门?
5.教练问我上车第一步干什么,我说带安全套。
6.路考的时候太紧张,挂档的时候不小心摸到考官的丁丁,我还问考官,这档杆怎么软软的,考官看了我一眼说,你再摸下去就硬了...硬了...了...
7.路考那天给教练塞个红包,教练说:“你这是干什么,我们有规定不能收红包的”!说完取出里面的钱将红包还给我了。
8.当时听一个教练说的,有个男娃上车打火踩离合车就是不动,教练就问他档呢?他一愣,说,党在北京。。在北京。。北京。。
9.刚开始学的时候经常刹闸和油门分不清,总是踩错,后来我动错一次教练打我一次,错一次打一次,动一次打一次,动次打次动次打次……苍茫的天涯是我的爱…绵绵的青山脚下……
10.劫匪慌不择路地上了一辆车后座,上车后发现主驾和副驾的一男一女疑惑地看着他,他立即拔出枪威胁到“赶快开车,甩掉后面的警车,否则老子一枪嘣了你!”,于是副驾上的男人转过脸对那女的说“小姑娘,不要慌,听我口令把刚刚的动作再练习一遍,挂一档,诶,对了,离合轻轻抬起,踏油门,走…”
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